So hatte den jetzt wieder mal laufen mit anderen steuergeräten und da war keine verbesserung und da dachte ich mir mal an der imbus schraube die seitlich neben dem poti sitzt (die ist mit einer mutter gesichert und nen gelben pungt) die habe ich stück reingetreht ungefähr de hälfte und jetzt dreht der motor super hoch und mimmt das gas bei jeden zucken am gasbedal ohne stottern an! jetzt meine frage : was macht die schraube?
ich meine das poti an der drosselklappe! wenn man vor dem motor steht (zahnriehmen seite) rechts seitlich an der drosselklappe da kuckt ein gewinde raus mit innensechskant imbus und gekondert mit ner mutter! was hat die zu sagen?
dass das nicht original ist... oder mir zumindest sowas von noch gar nie aufgefallen ist...
original hat das Poti kein solchen Inbuss (kenn das nur bezüglich Drosseklappe Leerlaufspalt bzw. Leerlaufregler bei andern Karren)... sondern das Poti wird mittels 2 Schräubchen gehalten, jene 2 lösen und dann Poti so drehen, dass kurz bevor die Drosselklappe zu ist ein Klicken zu hören ist... dann Schrauben wieder anziehen...
nicht so stürmisch... ich glaub der meint eher was an der Drosselklappe selbst... BypassKanal für Leerlauf... beim 5Banger isses jedenfalls so, da schwirren mir die Bilder im Kopf zu sehr durcheinander... bei der V8 Drosselklappe kann ich mich nicht entsinnen sowas je gesehen zu haben, aber vielleicht hab ichs nur vergessen ?
im Prinzip war von ihm schon NUUUUUR die Rede vom Poti... aber wer weiss wie weit nach Rico's Vorstellung das Poti rum geht... vielleicht weiss er nur noch nicht, dass das Poti NUUUUR das äussere Teil da ist und sonst nix
na na na ich weis schon was ein poti ist, denn so doof bin ich ne ! das podi hängt aber an dem drosselklappen gehäuse und da sitzt seitlich die schraube an dem gehäuse und die ist orginal weil die bei dem zweiten ansaug den habe auch ist! wer nen 3,6 hat soll mal sich das anschauen und mir mal sagen was die zu sagen hat
hat aber so oder so NIX mitm Poti zu tun... dazu gab ich schon ne ausführliche Erklärung... und wie ich bereits schrieb, mach mal ein Foto von dem ominösen Ding was du meinst!
Hallo Rico, könnte son Anschlag oder Nullpunkt/Offset für die Drosselklappe sein, mechanischer Nullpunkt? Müsste das Teil mal zerlegen, um genau zu sehen, was es ist, was es macht. Kenne sowas in abgewandelter Form aus der Motorradvergasertechnik. Aber egal, wenn er dann rennt, ist doch gut! Denke mal, um Abgaswerte machst Du Dir keine Sorgen, Oder? Woher ist der Motor? Deutsche Version oder vielleicht ne geänderte ausländische? Oder frühes Baujahr? Gruss, Georg
an den Drosselklappen-Anschlag kommst von aussen nicht ran... und würde nicht die Lösung des Problems darstellen können, ist dann ja nur so als würde man immer bissl Gas geben, also nie ganz in den Leerlauf gehen...
abgas scheis egal, ein flugzeug schleudert mehr raus! 91er Bj. soll der sein und deutsch , habe zumindest das service heft in deutsch und de wartung in deutschen werkstätten gemacht! also könnte die schraube was damit zu tun haben? naja muss ja weil wenn ich die wieder raus drehe läuft er scheise,
das ist eigentlich nur ne Feder die verhindert, dass die Drosselklappe zu knallt und so ein Ruck durch den Antrieb geht... was dies mit der Leistung zu tun haben soll? ist mir schleierhaft...
beim Automaten wird dies durch den Wandler verhindert...
aha , gut danke , mit der leistung verstehe ich jetzt auch nicht aber wie der jetzt das gas annimmt (ohne zu stottern) ist ein unterschied als wie die schraube rausgedreht ist!
Kenne den Konstrukt nicht genau.......aber kann es sein dass er sich durch die gelöste Mutter wo Falschluft zieht ???? Wie ist denn der Dämpfer aufgebaut ??? Kanns ne Verbindung geben ???
Ich dreh dir mal ne Schraube irgendwo rein "!!!!! Was meinste...da gehste ab wie ein rotes Moped SOOOO schnell biste in deinem Leben noch nie gerannt :p
Zuletzt bearbeitet von Jürgen Sch.; 07.09.201008:49.
Hab zuviel Power in meiner Hand.Ich hab auf Kulanz die 32 Stiftschrauben samt Muttern von Audi bekommen...als die erste Schraube dann auch...hab dann aufgegeben.Auto fährt immer noch toll.
Lag am Drehmomentschlüssel.Falsch eingestellt,war neu.Ohne hätte ich es auch machen können,wollte es aber "richtig" machen.
Hatte Schweiss auf der Stirn beim Bohren in den Zylinderkopf.Dann ist mir auch noch der Linksausdreher abgebrochen.Musste dann einen härteren Bohrer als den Linksausdreher besorgen...und und usw.
Habe eigentlich alles abgerissen was ging.Gewinde von der Spannrolle ist beim Festziehen verschlissen,steckt jetzt ein Helocoil drin.Hab die Zahnriemenabdeckung nicht runter bekommen,Schrauebn zu fest,war wohl in einer LKW Werstatt zuvor....Kurbelwellenschraube ging trotz 120-150 cm Rohr und 85 KG gehüpft nicht auf.
Respekt alder! Nach 32 Stück is übel, den DrehMo hät ich dem Verkäufer um die Ohren geschlagen... Aber mit langen Verlängerung hab ich schon am 220V die Zenrtalschraube angeballert, is alles ne Gefühlssache!
Gude Mario
Audi 100 CD Autom. Bj.83
Audi 200 20v Bj.89
Audi 5000 Bj.85
Audi V8 3,6 Autom. Bj.88
Auf jedenfall, gibt Leute die haben so'n Glück. Gibt aber auch Leute die einfach kein Gefühl in den Knochen haben. Das glaub ich bei Yener eher weniger, bei der geilen Arbeit an den Düsen
