Die Heckklappe beim Avant und der Limo hat ein Stellglied für die Schließanlage. An dem Gestänge befindet sich eine Gummitülle. Wird diese porös,kann es Probleme mit der ZV geben, d.h. die Klappe öffnet nicht.
Bei mir kam bei Drücken des Schließzylinders dieser nicht mehr in seine Ausgangsposition. Die Funktion war aber nicht beeinträchtigt. Es störte mich aber enorm,weil ich ständig den Schlüssel einsteckte,um den Zylinder vorzuziehen.
Es ist noch gar nicht so lange her,daß ich von dieser genialen Lösung erfuhr. Denn die Tülle gibt es bei Audi nicht als Ersatz,sondern nur aufgrund des Erwerbs eines Stellgliedes. Soweit ich erfuhr,beruht das Schließproblem überwiegend auf einer porösen Tülle und selten auf einer im Innern befindlichen gerissenen Membrane. Was haste eigentlich dafür zahlen müssen?
Eigentlich hat es nichts mit einer Teilesuche zu tun aber dennoch ist es erwähnenswert,denn es betrifft ja nach wie vor das C4-Modell.
Sollte das Interesse einer Nachrüstung bestehen aber der vermeintlichen "Komplikationen" doch abschrecken,könnt ihr euch beruhigt heranwagen,damit dieses schicke Detail die Ausstattung aufwertet.
Einziges Hindernis wäre günstig die Teile zu erlangen. Für die SRA werden benötigt:(zum Bedauern habe ich keine OEM-Nummern notiert) - 2x Hubzylinder - 2x Spritzdüse(rechts/links beachten) - 2x Abdeckkappen(gekipst an der Düse) - 2x SW-Leiste - 1x Pumpe(neu) 3B7 955 681 - 1x Stecker 1J0 973 722 A (Dichtung anfragen) - 1x Einzelleitung(konfektioniert) 000 979 133 A - 1x Rundstecker(Relaisstation) 443 971 943 - 1x Einzelleitung(konfektioniert) 000 979 214 - 1x ca.1,5 Meter (1,5mm) Plusleitung - 1x 0,5 Meter(1,5mm) Masse - 1x Relais 328 - 1x gr. 6,4l WiWa-Behälter - 1x ca. 2m Schlauch - 1x Abzweigstück zur Wasserversorgung beider Hubzylinder
Der Einbau ist echt simpel,da der Kabelbaum zu den Lenkstockschaltern existiert. Es muss lediglich der Stecker mit der Plusleitung der Pumpe hinter das benötigte Relais 328 gesetzt werden. Die Durchführung der Leitung erfolgt durch die Spritzwand unterhalb der Lenksäule in der Nähe des Bremspedals. Das Kabel gelangt unter dem HBZ in den Motorraum. Einen Massepunkt findet man direkt links am Holm auf Höhe der Servopumpe. Dann nur noch die Hubzylinder befestigen und mit den nötigen Schlauchanschlüssen versehen. Zum Abschluß schaltet ihr das Licht ein und es spritzt ordentlich
Die WaPu von Audi ist sauteuer und leider mit einer Kunststoffschaufel versehen. Die Wasserpumpe für den V8 AEC hat die ET 077121004H! Im Zubehör gibt es Pumpen von mit einem Metallschaufelrad.
HEPU P577
Ich habe anhand meiner Suche auch den Anbieter GK gefunden. Leider konnte ich nichts über das Material herausfinden. Vielleicht kann jemand mit einer Info behilflich sein.
ich hab bis jetzt (3mal) beim V8 nur die WaPu von GK verbaut. Sie passt, ist Preiswert, tut ihren Job und das Schaufelrad ist aus Metall. Zudem ist sie recht Preisgünstig.
Gruß,
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Gruß,
Benni
Das Beste aller Dinge, 8 Zylinder und 4 Ringe
Ich weiß! Die Pumpe für PT/ABH hat ein etwas größeres Riemenrad. Das ist doch aber nicht so schlimm diese auch beim AEC zu verbauen. Dadurch ist doch die Fördermenge nur etwas geringer.
Ich würde prinzipiell bei jedem Motor die kleinere Pumpe verbauen. RS6, V8 TDI und Co haben das kleinere Rad, mit höherer Förderleistung, nicht ohne Grund! Gerade wegen Ölsaufen und Co kann dies schon den Ausschlag geben.
Alle V8 PT/ABH/AEC neigen sehr gerne dazu aus der Zyl.-Kopfdichtung rechts vorne über der Lima oder in der Diagonalen links hinten zu siffen. Um dem Abhilfe zu verschaffen,gibt es dafür ein Dichtmittel D176404M2.
Damit soll auch nichts repariert werden,sondern vorbeugend angewand werden,wenn eine Abdichtung des Zylinderkopfes ansteht. Das Dichtmittel wird an den Bohrungen der Ölrücklaufkanäle am Block und Kopf aufgetragen.
Gruß
Zuletzt bearbeitet von andreas sedlak ; 22.11.201408:58.
Mich würde mal die Herstellerinformation für diesen speziellen Einsatzbereich interesieren! (Link?) Eigene positive Erfahrungen an dieser Baustelle mit diesem Produkt? Gruß
Das Sicherheitsdatenblatt muß man bei Audi anfordern.
Eigene Erfahrungswerte kann ich noch nicht vorweisen,da ich das Dichttmittel erst kürzlich nach beiden Zyl-Kopfdichtungswechsel verwendet habe. Ich habe es von einer sehr vertrauenswürdigen Person,hier aus dem Forum,auf Empfehlung benutzt,da meine Köpfe nach 3 Jahren schon wieder schwitzten.
Sicherheitsdatenblatt dürfte niemanden interessieren... solche Mistblätter habe ich zu Hauf, trotzdem habe ich keine Ahnung was das Zeug das hier und dort rumliegt kann/soll/sollte....
Das Lager für den V8 AEC ist leider bereits länger entfallen. Es stellt eine Verbindung zwischen dem Querlenker mit Hülse/Bodengruppe und Träger her.
Traurigkeit muß aber keinem überkommen,denn es ist eigentlich nur eine überteuerte Version,quasi als "V8 Aufschlag" zu verstehen. Die ET-Nr. ist 4A0399419L und 4A0399420L Wobei man das "L" als "liegenlassen" bezeichnen kann.
Denn das deutlich preiswertere Lager 4A0399419E und 4A0399420E ist identisch und z.B. beim S6 20VT verbaut,der ja vom VA-Gewicht ebenbürtig zum V8 ist.
Das T-Stück (251261285A) der beiden angeschlossenen Unterdruckleitungen (Drosselklappe/Abdeckung Schottblech),welche zum Aktivkohlefilter führen,gibt es bei VW Classic Parts. T-Stück
Aus anderen Beiträgen sicherlich bereits bekannt. Die Spurstange hat ja nach nunmehr 20ig Jahren und mehr ihre gewissen Verschleißerscheinungen in Bezug zum Sechskant des Gewindestücks für die Spureinstellung. Dieses Teil war leider nie einzeln bei Audi erhältlich. Das ist ja eigentlich allen bekannt.
Einen adäquaten Ersatz findet man im Teilelager bei Opel. Die Gewindestange ist unbedeutend kürzer. -Opel 322575 -Lemförder 1464201
Gruß
P.S.: Die Gewindestange passt natürlich beim V8 D11 und allen Ausführungen des Typ C4 inkl. AEC! ;)
Zuletzt bearbeitet von andreas sedlak ; 18.06.201606:58.
Hallo. Danke für die Info - war zwar hier im Forum vor Jahren schon einmal Thema und bekannt mit dem Opel-Ersatzgewinde - aber kann nie schaden, dies hier in Erinnerung zu rufen.
Gruß Manfred M.
V8 fahren ist wie älter werden - gelegentliche Inkontinenz
Sollte mal jemand den Gedanken haben diese Zahnriemnenverkleidung überarbeiten zu wollen,wird feststellen,daß es folgendes Nadellager nicht bei Audi gibt. Es handelt sich um die große rechte äußere/vordere ZR-Verkleidung,an welcher die Lichtmaschine und Drehmomentstütze verschraubt werden. Den 077903411 Schwenkbügel,mit der aufgeschweißten SW13 Hutmutter,um den Keilrippenriemen zu entspannen bzw. in Servicestellung(4mm Bohrung des besagten Bauteils) zu halten,kann man demontieren,wenn auf der Rückseite die Torxschraube,Halteplatte und Feder gelöst wird. Anschließend wird 077903415 Welle und 077903405 Hülse entnommen. Nun sieht man 2x Nadellager. INA HK2214 Diese werden ausgetrieben und durch die Neuteile ersetzt. Lager Beispiel bei EBAY zu erstehen.
Diese vier kleinen Dreiecke werden von zwei Miniaturglühlampen beleuchtet. Bei dem Austausch der Lämpchen handelt es sich um den Schalter mit/ohne Memory der Außenspiegel 4A0959565A / 4A0959565
Microglühlampe bzw. Subminiaturlampe T4 Sockel (T1 1/4) 12V 75mA ca. 0,9W Somit ist die Ausleuchtung etwa doppelt so stark. Ursprünglich ca. 0,45W Die neue Beleuchtung passt von der Helligkeit sehr gut in das vorhandene Ambiente. Empfehlenswert ist noch eine Version mit 12V 60mA ca. 0,72W
