wenns ZU schlimm wird unterwegs, dann halt an und zieh nochmal die Kerzenstecker... dort wo dann der Hund begraben ist gleich die ESD abstecken, nicht dass dir der Sprit das Öl von den Zylinderwänden spühlt und du danach nen Fresser hast... dann zottelst halst die paar Kilometer noch auf 7 Pötten, auch nicht cool aber dann wird dir geholfen... zudem... du meintest doch mit über 4500 Touren sei Ruhe? na dann weisst mit was für ner Drehzahl du zu ihm fahren kannst
und glaub jaa nicht, dass wegen der Ruhe bei höherer Drehzahl die Kabel auszuschliessen sind! ab einer gewissen Drehzahl merkst du nur die Aussetzer weniger weil der Schwung der Massen den Fehler auch mal einfach so überdeckt... bei Zündspulen wärs was anderes, weil die jeweils für 4 Zünden, wenn DIE aussetzt bei höherer Drehzahl (weil sie zu träge is) fallen bis zu 4 Pötte aus und nicht nur einer...
Danke für den Tipp, ich hoffe nur das wenn ich die Stecker von den Kerzen abziehe auch was zumerken ist. Meinst du es ist notwendig die Einspritzdüse abzustecken, weil es sind ja Aussetzer und nicht permanent vorhanden?
Gruß Metin
Ich bin gegen E10, da ist zuwenig Alkohol drin..... E85 Pur in den Tank.....
abhängig vom Schweregrad des Herzfehlers... kann man aus der Ferne nicht beurteilen... also ich hatte es bei meinem damals so gemacht als er nach der Arbeit permanent Aussetzer hatte um nach Hause zu kommen... bis dato hatte er die Aussetzer auch nur sporadisch bzw. halt nur bei jeder 1436zigstens Umdrehung^^
sehe 2 Möglichkeiten Möglichkeit 1: eine Einspritzdüse ist defekt und absolviert Ihren Dienst nur wenn der volle bezindruck auf dem System ist (Vollgas oder ab 4500 Umdrehungen) Möglichkeit 2: wir reden von einem ABH Motor, dir fackelt gerade ein Auslaßventil ab. Fahren bis er ruckelt, Kerzenr aus und Kompression prüfen.
Und jetzt mach ich mich mal "richtig" unbeliebt und prophezeihe Zylinder 8 Auslaßventil am Durchbrennen und keinen vollen Druck mehr beim Kompression prüfen.
Ich weiß, ich steh schon mit einem Bein auf dem Scheiterhaufen, aber was solls.................
Dann biste ja leider immer noch nicht schlauer. Ich kenn das,es nervt wenn die kiste muckt. Ich sach ja immer: es kann ja immer was kaputt gehen und das es beim V8 etwas mehr kostet war mir ja auch klar,aber wenn man tagelang sucht und Kohle umsonst verpulvert,das NERVT
Dann sollteste aber ne nette Hexe mitnehmen Aber mal ohne feix meinste es liegt an ner Düse? Sein Problem ist Temperaturabhängig und er hat Fehlzündungen.
wenn sie warm ist dehnt sich das Material. Düsen können nachtropfen wenn sie im Sack sind. Warum also nicht? Liegt der Volle Benzindruck an arbeitet sie vieleicht wie sie soll, wird aber mit weniger druck gefahren fängt sie an zu Tropfen, öffnet oder schließt nicht mehr richtig und beginnend wenn sie warm wird. ich würde mal nicht die zündkabel abziehen, den daran liegt es meiner Meinung nach nicht, sondern an den Einspritzdüsen die Stecker.
2 Methoden 8bei beiden muß der wagen so warm sein das das Problem auch auftrit. 1. Bei laufender Maschine die Kabel der ESD abstecken, immernur eins versthet sich. Wenn es an einer liegt wird sich bei dieser kein unterschied bemerkbar machen, während bei den funktionierenden die Drehzahl absackt. Ich steck dazu den Leerlaufdrehzahlregler aus. 2. Stecker von den Zündspulen runter, Einspritzleiste die 4 10er Hutmuttern raus und die ganze Leiste von der Ansaugbrücke lösen. 8 kleine Bescher unter die ESD und ne zeit lang orgeln. (ESD Stecker dran lassen und logischerweise auch die Kraftstoffleitungen) Am besten transparente Becher. Schön lange orgeln und anschließend die becher mal nebeneinander stellen. Die mengen sollten so ziemlich identisch sein. Weicht eine ab, hast Du die defekte Düse. Aber er solte schnell sein, da die Düsen ja noch warm sein sollten. So würde ich mal vorgehen.
ich bin immer noch der Meinung das es nicht die Einspritzdüsen sein können. Heute schon wieder auf der Bahn Ruckeln/Aussetzer - ich Stinke Sauer - dann Kickdown und trotz Winterreifen (immer noch da erst Karre wieder laufen muss und ich die Sommerreifen blank habe) Topspeed = 285 KMH laut Tacho und 278 KMH laut Navi - danach nachdem ich wieder mich beruhigt hatte so ca. 120 KMH und siehe da Fehler weg. Also ich kann mir doch vorstellen, das es der LMM ist und durch die Luftzufuhr bei dem Speed gekühlt wurde, denn kurze Zeit Später so ca. 10 bis 15 Min fing er wieder an Ruckeln/Aussetzer.
Gruß Metin
Ich bin gegen E10, da ist zuwenig Alkohol drin..... E85 Pur in den Tank.....
Hi, Ich will mit weiteren vermutungen auch keine verwirrung schaffen. Zwei düsen hab ich auch noch. sollte es sich rausstellen,das eine defekt ist. wie gesagt wenn du was brauchst ruf einfach an.
In Antwort auf: Also ich kann mir doch vorstellen, das es der LMM ist und durch die Luftzufuhr bei dem Speed gekühlt wurde, denn kurze Zeit Später so ca. 10 bis 15 Min fing er wieder an Ruckeln/Aussetzer.
Überleg mal scharf....WAS soll da bei Top-Speed gekühlt werden ??? Das Drähtchen ????
Trotz "stinkesauer".... 278 km/h mit WR ist doch recht leichtsinnig und verantwortungslos den anderen Verkehrsteilnehmern gegenüber !!!
Punktum würde ich Carstens Theorie mit der Düse als erstes unterstützen; als zweites Roy's mit den Kabeln !!!
Wenn ichs richtig gelesen habe kommste ja aus Köln ??? Fahr doch mal zum Markus Scharrenbroch nach Lindlar....DER findets bestimmt raus !!! Sonst wird das hier nur ein wildes Rumgerate
0170/2866693
05825/2581450
