forum.audiv8.com Foren German V8 Motor Ruckeln beim Beschleunigen und Stand....

Hallo liebe Gemeinde,

erst einmal Grüsse an alle.

Ich hoffe hier eine Lösung für mein Problem zu finden!

Folgender Fehler:

Im Stand leichtes ab und zu Ruckeln/Aussetzer.
Bei Kaltem Motor Beschleunigen, Anfahren und auch Gashalten i.O.
Bei warmen Motor Ruckeln/Aussetzer beim Beschleunigen und Zeitweise Ruckeln/Aussetzer beim Gashalten.
Es fühlt sich an als hätte ich Zündaussetzer.
Manchmal ist der Fehler auch nicht da (sehr selten) dann macht es auch Spaß den Dicken zu fahren.

Folgendes wurde bereits gemacht:

Zündverteilerkappen NEU, Verteilerfinger NEU, Zündkerzen NEU, Einspritzdüsen neu Abgedichtet, Alle Stecker mit Kontakt 60 bearbeitet, Motor mit 2 Dosen Bremsenreiniger abgesprüht. Zündmodule beide NEU Eingebaut danach wieder ausgebaut da nicht defekt, Alle Steckverbindungen im Innenraum die erreichbar sind gereinigt Kontakt 60, Auslesen lassen nur folgende Fehler - Hallgeber (dieser ist auch bereits NEU) aussetzer (Messung im Stand - Logisch wird dann angezeigt) Leerlaufsteller (habe ich im Betrieb mal abgezogen), Lambdasonde (habe mal ohne eingesteckten Stecker versucht zu fahren), nach löschen des Speichers und 10 Minuten lauf im Leerlauf und bei um ca. 2500UPM keine Fehler im Speicher.

Hat jemand noch einen Tipp für mich????
Habe noch viel mehr gemacht weiss aber schon nicht mehr was alles.

Besten Dank im vorraus

Gruß Metin

P.S.
Audi S6 C4 V8 Baujahr 1995 Avant

Moin Metin,
wie verhält sich der Verbrauch?
Normal oder erhöht? Schwarzrauch im Abgas?
Spontan tippe ich auf Temperaturgeber für die Motronik. Die üblichen Sachen sind ja alle gecheckt...

Moin,

Abgas nicht auffällig, kein Qaulm oder ähnliches zu sehen.
Manchmal starker Spritgeruch von Hinten - ich denke unverbrannter Sprit weil Aussetzer.
Verbrauch eigentlich Normal, aber natürlich mehr weil ich viel Gas geben Muss, damit ich vorwärts komme!
Temperaturgeber habe ich mir auch schon überlegt, aber welchen meinst Du. Der im Kat steckt oder der am Motor - wenn Motor wo sitzt der? Der dierekt vorne rechts neben dem Leerlaufsteller? Temanzeige normal im KI.
Ich habe mal den Tempfühler der auf dem Kat sitzt Beifahrerseite kurz ausgesteckt und bin dann mal gefahren - dauer Aussetzer und nur noch Ruckeln, wieder eingesteckt Dicker läuft megabeschie.... Am nächsten Tag wieder alles so wie vorher Fehler normal wieder da.
Als ich Gestern auf der Bahn mehrfach Kickdown getreten habe, war der Fehler erst mal weg bis ich von der Autobahn abgefahren und langsamer geworden bin - villeicht sagt Dir das was -.

Gruß und Danke Metin

Hi
Ich kann nix lesen bezüglich ZündKABEL... alles ander scheinst du ja geprüft bzw. ersetzt (ganz gut) zu haben, aber nix Kabel? denn DIE dürften bei dir das Problem sein

einfach während der Motor vor sich hin dreht bzw. vor sich hin aussetzt/ruckelt -> KerzenStecker nach und nach ziehen, wenn sich der Motorlauf ändert (Motor geht in die "Knie") ist das Kabel gesund, wenn nicht, dann hast das defekte Kabel in der Hand... gegebenfalls Kabelage mit Wasser einsprühen und schaun wo es funkelt...

In Antwort auf:

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Hallgeber (dieser ist auch bereits NEU) aussetzer (Messung im Stand - Logisch wird dann angezeigt)

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Quark... das was er im Stand anzeigt ist einzigst der Drehzahlgeber, Hallgeber wird NICHT abgelegt nur weil der Motor steht.
Normale Erscheinungen bei defektem Hallgeber ist ähnlich der Lambda... wellenartige Beschleunigung, zieht keine Wurscht vom Teller usw....

Was hast für Kerzen verbaut?

Hi,

Zündkerzen erst Bosch, jetzt NGK und komischerweise läuft meiner mit den NGK ruhiger. Fehler war auch mit den Bosch Kerzen.
Zündkabel habe ich auch schon überprüft, genau wie Du es geschrieben hast. Bei laufendem Motor die Kerzen einzeln abgesteckt, jedoch merkt man es kaum das ein Stecker abgezogen wird, es ist aber bei jedem Kabel zum kurzen rucken gekommen. Ich habe den ganzen Motor mit Bremsenreiniger abgesprüht ohne Funken oder unterschiede im laufen.

Kabel schliesse ich eigentlich aus, da es Motortemperaturabhängig ist! Wenn Warm fehler da, wenn Kalt Fehler fast nicht zu merken.

Aber ich hatte jetzt paar mal das es nach dem Start zum miserablen Lauf kam und kein Gas angenommen wurde bis ich paar mal Vollgas gab und ich hatte so 4 - 5 mal ein knallen in den Auspuff beim Gasgeben um zu Beschleunigen.

Sorry ich meinte auch Drehzahlgeber nciht Hallgeber habe mich da verschrieben.

Gruß Metin

In Antwort auf:

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Zündkerzen erst Bosch, jetzt NGK und komischerweise läuft meiner mit den NGK ruhiger.

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das ist nicht komisch... wenn man den V8-Schraubern glauben darf ist das sogar normal! Die Empfehlung ist bei (fast) allen: Finger weg von den Bosch

Hatte genau den selben Fehler wie du ihn beschreibst... Das mit den Kabeln hatte ich auch lange auf die "Heimwerker"Variante probiert, nix half... irgendwann wurde es so schlimm, dass er nur noch auf 7 Pötten lief, DANN aber ERST DANN hatte das mit dem Abziehen des Kerzensteckers den Schweinehund entlarft... vorher konnte ich ziehen welchen ich wollte, bei keinem reagierte er irgendwie anders als bei den andern... auch der Funkenflugtest mit Wasser brachte bei meinem nix, ob Bremsenreiniger das richtige dafür ist? eher für Falschluft, aber Funkenflug?

Zu guter Letzt hatte das Kabel auch gar nicht sichtbar gefunkt sondern im KerzensteckerSchacht waren dann die "Funkenerosionsspuren" zu sehen....

Danke für den Tip,

also heisst da für mich abwarten bis es gar nicht mehr geht?

Ich verstehe nur nicht warum es dann erst richtig auffällt wenn er Warm ist!
Mir ist eben aufgefallen, das der Fehler erst auftrat als der Motor richtig Warm war und Öltemp gegen 80 Grad ging.

Gruß Metin

Komisch,mein jetziger,und auch der vorgänger liefen mit Bosch-Kerzen einwandfrei,keinerlei aussetzer oder sonstiges...

Hi,

ich hatte wegen den Kerzen auch keine Aussetzer.
Meiner läuft nur seitdem die NGK drin sind definitiv ruhiger im Stand (natürlich wenn mein jetziger Fehler es mal zu lässt).
Die Bosch kosten dazu auch noch mehr als die NGK´s (war zu mindestens bei meinem Lieferanten der Fall hier in Köln).

Gruß Metin

ist dein Problem zufälligerweise auch aussentemp abhängig? bzw wetterabhängig

Ich meine ja, im Winter meine ich weniger Probs gehabt zu haben, und bei Regen meine ich wäre es auch weniger.
Warum hast du einen Tipp

Nur ein "dummer" Gedanke das du zu viel druck im Tank hast. Würde einerseits Benzingeruch von hinten erklären und anderer seits wenn der druck im Tank zu hoch ist hättest du auch einen zu "hohen" enzindruck.
Versuch das ganze spiel mal ohne Tankdeckel

Hallo Metin,

ich tippe auf Lufttemperaturgeber oder LMM,da ja sonst fast alles Neu ist bei dir.

P.S. du hast eine PN


Gruß

Yener

Hi,

LMM habe ich bereits gereinigt. Wo sitzt der Lufttemperaturgeber?

Lufttemp geber wenn hin is geht auf standartwert ist eher zu venachlässigen LMM wäre schon eher ein verdächtiger

In Fahrtrichtung rechts neben LLRV

Ist ein Test mit abgezogenem Stecker möglich, oder habe ich dann auch wieder Notlauf??

Hi,

ist glaube ich gelötet.Wenn du nen Stecker hast,kannst ja mal zum Testen abstecken.





Gruß

Yener

Tempgeber kannst du ohne probleme abziehen wird aber keine auswirkungen haben

Klopsensor ?
Benzindruckregler,poröse Unterdruckleitung,Kurbelgehäuseentlüftug ?

Ist es nicht so, das der LMM nicht temperaturabhängig ist? Ich meine Motortemp nicht Umgebungstemp!

Schläuche habe ich soweit alle mit Bremsenreiniger abgesprüht, keine Reaktion auf Motorlauf!

Gruß Metin

je nach Baujahr...

Hi

Man müßte vielleicht noch Wissen was für NGK und was für Bosch...

Also meine einpoligen H7DC0 laufen einwandfrei im 3.6er wie im 4.2er...

Frank

Aussetzer als solches würde ich auch nicht behaupten... mach nächstes Mal einfach mal die NGK rein, kosten ja auch deutlich weniger... nur so wegen Neugier

manchmal fährt man mit nem Schüttelbecher ohne es zu merken, erst wenns nimmer schüttelt merkt man, dass doch was war... und jetzt nicht sagen er läuft ruhig... tut er ja vermutlich auch, sonst würdest gerne was dagegen unternehmen... aber wer weiss, vielleicht mit den NGK NOCH ruhiger? musst natürlich selber wissen, bei meinem hab ich übrigens auch keinen Unterschied gemerkt den man nicht auch als Einbildung abtun könnte

aber sichere Quellen besagen das... siehe ja auch Threadersteller...

Hi

Wie alt ist den der Benzinfilter ?

Also ich hab bei meinen 4 V8 bei jedem den Filter erneuert... da kommt ne ziemliche Brühe raus... schaden kanns nicht wenn der neu ist.. und kostet ned sooo viel...

Frank

NGK BUR6EFSZ
Bosch... äh... halt die originalen vom Teiletresen die offenbar nur noch 4polig geliefert werden...

Hi,

ja Benzinfilter macht auch Sinn.Hab ich auch gewechselt.War keine Brühe drin,aber der Filter hatte sich im inneren grau verfärbt,der grüne Kontrollstreifen war kaum noch zu sehen.

Hi

Naja... ich hab ja noch 10 Sätze im Vorrat von den originalen einpoligen Bosch

Vierpolige hat ja Konno von abgeraten...

Frank

nuuuun... abwarten bis nix mehr geht ist ja doof... also schau mal nach den andern Tips die dir gegeben werden!
Mein Verdacht bleibt, vorbelastet halt...

meine Empfehlung: Organisier dir das VAG-Com mit OBD2-Interface + 2x2 Adapter (bei Kumpel oder Ebay oder sonstwo) denn das wirst du eh mal wieder brauchen können... dann schaust nach den Messwertblöcken... Pfad 10 ist entscheidend (bei Betriebstemp)... ich behaupte er pendelt zwischen 39-43, lieg ich mehr als eine Zahl daneben, kriegst mal was umsonst

und wegen Temp... das ist halt so bei Kabeln, je nach Temp ist die Isolation plötzlich nimmer isolierend, oder der Leiter in sich hat nen Bruch der aber erst bei höherer Temp so gross ist dass nix mehr geht oder durch die Zündwinkeländerung gegenüber Kaltlauf ist das ganze ZU daneben um ne gscheite Verbrennung abzuliefern, sprich: kalt gehts grad noch, warm isser ausser Toleranz.... usw....


das selbe gilt für SÄMTLICHE Geber und Sensoren an der Kiste... der Berümteste ist wohl der Drehzahlgeber... mitten uffer AB geht nix mehr, Motor tot... ne halbe Stunde warten und tadaaaa... er fährt wieder...

dem LMM kanns ähnlich ergehen... weil man sich die Pfoten ja nicht verbrennen will ist die ganze Geschichte eher kühl wenn man sie zerlegt... und wenn man dann den LMM durchmisst ist alles bestens... isser wieder heiss kriegt irgend ein Schaltkreis da drin nen Sonnenstich und stellt sich tot, somit ist der LMM ausser Betrieb oder liefert falsche Werte.... und so weiter und so fort...

so teuer sind die Bosch nun auch wieder nicht,8 stück knapp über 60€,und viel billiger sind die NGK sicher auch nicht.

also hier zahl ich rund nen drittel weniger für die NGK als für die Bosch...selbst dann reichen die 60 Euro bei weitem nicht...kommt wohl drauf an wie viel Prozente weitergegeben werden vom Verkäufer...

Hallo,
Ich hatte vor kurzem exakt den selben Fehler.
Am Anfang lief er kalt gut und warm schlecht.
Das wurde schlimmer da lief er nur noch schlecht.
Wir haben viel probiert,sogar kompressionstest (Kopfdichung)
Das Ende vom Lied war, Ich hab neue Zündkabel gekauft,neue Kerzen und siehe da,Dat Teil läuft wieder...
Da könnte Roy wirklich richtig liegen.

tja,das leben in der schweiz ist anscheinend reichlich teuer.
also etwas über 60€ ist normaler preis ohne rabatt.

Drosselklappenpoti richtig eingestellt?

Hi,

Benzinfilter ist auch bereits gewechselt worden. Drosselklappe noch nie angefasst worden, Poti Originaleinstellung mit Schraubenlack gesichert..
Ich Tippe mal auf LMM, werde versuchen den mal zu tauschen wenn ich jemanden finde der es freundlicherweise mit mir macht.

VAGCOM Habe ich schon, werde mir noch die Kabel zulegen.

Mir fält noch was ein:

Bei Vollgas keine Probleme. Ab so ca. 4500 UPM auch kein Ruckeln/Aussetzer - zumindesten nicht bemerkbar.

Ich denke da kann man eigentlich die Zündkabel ausschliessen!

Nach Autobahnfahrt dann im Stadtverkehr so um die 1800 bis 2200 UPM Extreme Aussetzer.

Im Stand bei Drehzahlen um die 1800 Aussetzer die eigentlich immer da sind ob Kalt oder Warm.

Villeicht ein Anhaltspunkt.

Wo kommst du denn her??

Aus Köln

Vertu dich nicht,Deine Probleme sin eine Exakte Kopie von denen,die ich hatte. auch bei Vollast lief meiner,deshalb hab ich auch nicht an die Zündkabel geglaubt ,Aber sie waren es.
wenn du nicht alzuweit weg wohnst, Könntetst du ja mal vorbeikommen und dann würden wir testhalber meine neuen bei dir einbauen
Ich wohne Nähe Hagen westfalen

Supernett von Dir,
komme aus Köln, doch sehr weit.