Ne.. der knallt in den Ansaugtrakt wenn er zu mager ist, verschleppte Verbrennung. Beim ABH öffnet die Nockenwelle das Einlassventil 7° vor OT. Der Zündzeitpunkt liegt aber "davor" (kenn das Zündkennfeld nicht, aber aus dem Bauch raus...). Im Zylinder befindet sich zu dem Zeitpunkt also kein zündfähiges Gemisch... Wandfilm usw. wird da sein aber brennt ja nicht und den Rest hat es ja eher rausgespült durch den Auspuff - wenn kein Funken im Arbeitstakt kommt.
Ich hatte auch mal beim Uno eine Verteilerkappe da waren 2 Zylinder vertauscht (faktisch für einen Linksdrehenden Motor, aber da gibt es keinen mit der Kappe, soweit ich weiß), der Motor knallte jedenfalls auch nicht aus dem Ansaugtrakt, einzig der Auspuff hat bis zum Endrohr geglüht durch den Sprit den es durchgespült hat.
Ausschließen will ich eine falsche Zündfolge natürlich nicht, aber von den Fakten her deutet erstmal nichts darauf...
Die "originale" Kappen von Sven's V8 sehen gleich aus. Ich fand die "4 Zylinder" Konstellation schon etwas fremd, aber weil kein Schrauber, habe ich den Mund gehalten.
Wäre mal gut zu bestätigen, ob das wirklich die richtigen Kappen sind!
die Kappen sind richtig so...sehen so aus...basta übrigens sehen auch meine 4 alten Kappen die ich rumliegen hab so aus. Zündkabel liegen korrekt nach Plan und markierung am Auto. Nochwas zu den Fingern...waren ja vom Alfa 156 laut Verpackung aber zumindest die wichtigen sachen waren gleich. Habe sie allerdings nicht ausgemessen. Denke sie sollten es nicht sein. Ich war mir echt sicher was bei den Kabeln zu finden aber wie gesagt nichts offensichtliches. Notlauf??? Nun ja ich würde gerne wissen ob der Notlauf schuld daran ist wenn ich nur noch mit Vollgas ganz langsam ohne leistung vom fleck komme oder ob einfach ein Verteiler nicht mehr will. Motor läuft in der Situation voll sauber und ordentlich, aber null Leistung. Sicherung 64? Hab ich in der Rep. Anleitung gefunden das man die mal prüfen soll in verbindung zur Motronik. Ist ab 92 angeblich drinne. Ach nochwas hab ich vergessen. Wenn man in der Stadt bei Schrittgeschwindigkeit ganz wenig gas gibt und dieses hält dann ruckelt die karre, ist nicht normal. Erst wenn man richtig drauf latscht zieht er sauber durch, wenn er lust hat
irgendwann sollten die Klopfis aber mal im Speicher stehen... unplausibles Signal oder so... so wie das Ding rumrappelt...
Karre stehen lassen und auf Mark und Nieren durchschaun... und mach endlich die Kerzen rein.... sonst ruinierst dir irgendwann noch den Motor wennde so weiter machst...
Ne du die Klopfsensoren habe ich noch nie drinne stehen gehabt und der Fehler ist ja nicht neu, mehr sage ich mal lieber nicht Schwarzrauch...ich habe noch keinen im Rückspiegel gesehen. Mehr kann ich dazu auch leider nicht sagen. Aber wie gesagt wenn die Kerzen endlich mal da sind fliegen die rein und dann berichte ich weiter. Ach ja und wie immer noch eine frage...weis jemand ob / wie ich Meßblöcke mit VAG Com rausbekommen kann?
ist doch fast logisch,das es pro Zylinder einen Kontakt geben muss.100% sicher bin mir jetzt aber auch nicht,bin ja kein Professor.
Wenn die Kiste mit den neuen Verteiler schlechte rläuft,sind entweder die Verteiler+Finger im Arsch :-) Finger im Arsch...oder du hast die Kabel falsch gesteckt oder du hast etwas berührt,was schon kurz vor dem Tod war.Zündspule oder ähnliches.
als erstes würde ich in so einem Fall die alten Verteiler nochmal reinbauen. und dann mir mal die Zündkabel nochmal zu Gemüte führen. Mültimeter raus und jedes einzelne auf Durchgang und Widerstand messen. Dabei auch das Kabel bewegen, ob nicht eventuell eines oder zwei den Geist beim ausbauen aufgegeben haben. Dann die Frage, ob auch die Finger gewechselt wurden. Wenn ja, sind die neuen geklebt und eventuell Kleber auf den Kontakt getropft.
Gruß Uwe
Verbrauch?? Ne große Kuh frisst auch viel Gras....
Das einzig wichtige ist, dass da 4 Kontakte im Kreis mit gleichmaessigem Abstand angeordnet sind. Der Rest ist relativ wurscht solange es passt. Ist aber nix neues, meine ueber 10 Jahre alten sahen ganauso aus.
So ich mal wieder. Habe neue Kerzen drinne und wie sollt es anders sein...es hat sich nichts geändert Aber eine neue Erkenntnis ist das jetzt mal ein paar Kerzen feucht waren und zwar von Zyl. 1, 5 und 8. Leider so komisch verteilt das beide Seiten der Zündung betroffen sind. Habe die neuen Kerzen nochmal raus gemacht und hatte dann das gefühl das jeder Zyl. stark nach Kraftstoff roch. Die alten Kerzen waren fast alle schwarz und verkrustet. Sah aber nicht nur nach Ölverbrennung aus sondern auch nach schwarzruß. Außerdem kommt bei mir jetzt öfters der Fehler im Speicher 561 > Gemischanpassung Adaptionsgrenze multiplikativ unterschritten. Könntet ihr mir sagen was alles dran Schuld sein kann an feuchten Kerzen? Sind sachen wie Lambdasonde / LLRV / Drosselklappenpoti oder Klappe selber auch mitverantwortlich an feuchten Kerzen???
Ich habe Gestern meine Verteiler abgeschreubt.Meine Finger sind eigentlich verschraubt,aber der Finger auf der Beufahrerseite hat die Schraube verloren und hatte somit Spiel. Besser mal kontrollieren oder verkleben. Ich habe auch eine schlechte Gasannahme,Leistungsverlust,unruhiger Lauf.
Daran sollte es nicht liegen. Habe die Finger verklebt und auch schonmal kontrolliert ob sie "fest" sind. In der Kappe selber sieht man auch das er sauber gelaufen ist der Finger und nicht schlägt oder so. Eine andere Idee noch???
Noch eine Info Auch mein V8 gehört zu denen welche im Winter bei 10 Grad minus laufen wie sau und umso wärmer umso schlechter. Auch merkt man deutlich wenn eine starke luftfeuchte ist das er schlimmer spinnt. Das Problem haben ja viele hier im Forum, also muss es doch jemand geben der es gelöst hat
Falls jemand von euch ETOS oder ETKA am laufen hat wäre ich sehr froh drüber wenn er mir mal für meinen V8 ein paar Ersatzteilnummern geben könnte. Fahrzeugidentnr. WAUZZZ4CZNN003129 ; 6 Gang Schalter ; 3.6 PT Suche Nummern vom Steuergerät; Drosselklappenpoti; Drosselklappe.
Und wozu hast du dann den LMM? Zusammen mit dem Ansauglufttemperaturfühler weiß die Motronic alles, was sie wissen muss, um die korrekte Kraftstoffmenge einzuspritzen. Keine Begründung, warum eine Oberklasselimo deshalb mies laufen sollte.
Wurden hier eigentlich schon die Zündspulen diskutiert? Der FSP ausgelesen? Eine Messblockanalyse gemacht? Zündwinkel überprüft? Klopfsensoren usw. usf.?
