Wenn man Platz geschaffen hat dürfte es am Getriebe scheitern. Der Motor ist optisch ein richtiger Leckerbissen, schade das ich damals bei Bosch keine Foto's machen durfte. Die Borgwarner Logo's auf den Ladern... das Ding sah "im Stillstand" schon nach Power aus. Und das ist auch ein richtiges Tier der Motor.
Ich hab da noch ein schnickes Bild in der Kamera vom V10 Spyder R8 ... aber die lassen mich den Motor und die Bremsen ned ausbauen... das ist nicht nett von dennen
Frank
Ich kann zwar nix.. bin aber zu allem fähig
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
Ja beim Motor streiten sich ja die Geister noch... weiterentwicklung vom "alten" V8 usw. usf. Beim V10 is die Sache wohl eindeutiger... aber im Grunde auch wurscht, ist letztendlich ehh alles Audi.
Also ich brauch wirklich nen neuen Motor... die Unke Carsten hatte recht... im Grunde hatte ich auch nix anderes erwartet.
Wie schon an den Zündkerzen zu erkennen war.. Zylinder 2. Kompressionstest... keine Kompression! Die anderen waren wohl soweit OK.
Nun ist die Frage was tun.
Option 1 billig neues Ventil rein und fahren bis der neue Motor aufgebaut wurde (war eigentlich geplant in so 2 Jahren nen richtig guten rein zu machen). Keine Dauerlösung...
Option 2 AEC Motor (S6) mit wenig Kilometern günstig (haha) organisieren. Etwas tunen und dann rein damit. Vorteil Standfest mit wenig Ölverbrauch
Option 3 AHK Motor (S6+) mit wenig Kilometern günstig (hahahaa) organisieren und den größeren Umbauaufwand in kauf nehmen... Vorteil wohl die Einzelzündung, mehr Leistung...
Option 4 völlig anderer Motor z.B BBK oder einer meinte ja mal von VFL S8 und es kompliziert machen... weitere Alternativen?
Option 5 PT Motor nehmen, gibts vielleicht eher günstig. Der DTM V8 hatte ja auch "nur" einen 3.6er. Tuningpotential???
So was tun? Was ist machbar... sinnvoll... bezahlbar...
Am Fahrzeug ist ja noch mehr zu machen was ins Geld geht.. von daher neige ich eher erst mal zu ner günstigen Lösung...
Frank
Ich kann zwar nix.. bin aber zu allem fähig
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
Hi, habe mir um die Osterfeiertage in meinen 6 Gang einen AEC Motor eingebaut. Diesen soweit vorher überarbeitet. Ventile neu eingeschliffen, Köpfe geplant und alle Dichtungen erneuert. Der Motor läuft super, sind auf dem Papier nur 10 PS...fühlt sich aber anders an. In meinen Augen ist das die einzige vernünftige Lösung. Alles andere fällt finde ich schon aus, weil alllein die Anschaffung und der Einbau zu teuer wird. Ich habe für meinen AEC 500 Euros bezahlt+ nochmal das doppelte für die Teile inkl. Zahnriemen. Wie gesagt, einbauen kann man alles, aber mit welchem Aufwand. Und wenn es mehr sein soll, gibt es genug vernünftige Leute, die einen AEC auch auf S6+ Niveau bringen. Hab ihn gestern auf der Rückfahrt von Legan mal laufen lassen, echte 267 km/h lt. GPS.
.........das schafft mein Ölsaufender ABH aber locker! laut GPS war er schonmal auf 272 km/h...........rennt wie sau. Ist wahrscheinlich zum Zweitakter mutiert die alte Umweltsau......aber um auf Thema zurückzukommen......muß meinem Vorredner recht geben. Entweder komplett neuen AEC von Audi rein oder einen alten organisieren und dann revidieren. Wobei man bei einem gebrauchten nie den Vorbesitzer kennt und weis auch nicht ob und wieviel Öl er verbraucht...........
Tja.. ein neuer wirds wohl eher nicht werden... da kostet der Teilmotor AEC so die 8000 Euros. Dafür gibts dann auch den Rumpfmotor (sprich mit mehr Teilen) als ABH für den Schalter.
Wo sind da jetzt eigentlich tatsächlich die Unterschiede beim ABH vom Schalter zum Automaten?
Frank
Ich kann zwar nix.. bin aber zu allem fähig
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
Sagen wir mal jein. Ich hatte mich irgendwie gefreut mit dem 6gang nen weilchen rum zu kurven...
Alltagsauto wird aber eher wieder der A8 ... der hat ne Gasanlage und ich mag das Auto da werd ich dann mal weiter machen.
Mit dem DTM Projekt bremsts mich halt jetzt ein bisschen... sammel ich halt noch ein paar Teile und mach die Kleinigkeiten wie die Scheinwerferwischer verschwinden lassen... Leisten lackieren usw. Arbeit macht das auch ohne die großen Sachen noch genug...
Ich hät halt meine schwarzen Sportsitze reingemacht und hät den so ein paar Monate gefahren und nebenher diese Sachen gemacht.
Fahr ich halt mein weißes Schrotthäufchen noch ein wenig... aber dem wollt ich eigentlich neue Türen verpassen.. die zerleg ich grad... und dann lackieren... mir wurde ja geraten den zu verkaufen.. aber nee.. ich behalt ihn erstmal gibt ja nicht sooo viele Alpinweiße V8 ohne Schiebedach ... vielleicht lass ich den ja auch noch auf DTM bekleben... ähm.. naja
Frank
Frank
Ich kann zwar nix.. bin aber zu allem fähig
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
DUUU bist als Schwabe bekannt.....also knickig....und ich denke Variante 1 wäre die beste Lösung !!! Köppe runter....(erst dann kann man mal die Laufbahnen begutachten.....(( müsste mal das Endoskop endlich installieren)) und dann weiter entscheiden) .... Wenn DIE wie bei Rutz's V8 sind kommste relativ billig weg !!!
Variante AEC und folgend wird an deinem Geiz scheitern.....wobei ICH persönlich die Basis des 6-Gangs maximal am AEC-Umbau endet..
Mittlerweile wollen ALLE nen AEC.....Angebot und Nachfrage regeln den Preis.....und an AEC kommste unter 800-1000 fast nicht mehr ran !! Und dann ist es noch "russisch-Roulette"
Geiz würd ich das nicht nennen ... sonst hät ich auch keine 3 V8 und nen A8. Es ist einfach so das ich die bestmögliche Lösung will... die machbar uns vernünftig ist.. und natürlich auch bezahlbar bleibt.
Warum sollte ich mich nicht vorher ausführlich Informieren... und dann mal schauen was ich bekomm? Naja.. eins hab ich schon festgestellt... geeignete Komplettfahrzeuge sind sehr selten... aber es eilt ja nicht...
Frank
Ich kann zwar nix.. bin aber zu allem fähig
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
Ui da muss ich bei meinem auch mal GPS auf nen "Turn" mitnehmen. Tacho geht eigentlich recht genau (bis 200 hab ich schonmal drauf geachtet), aber ne 260 hatte ich auch schon drauf stehen und er fühlte sich so an als ginge noch was
Na wenn ich mir die Geschwindigkeitsdaten hier so ansehe werde ich wohl zur Zeit noch auf der linken Spur Platz machen müssen wenn ihr im Rückspiegel auftaucht und das mit einem S6+. Leider regelt er auch im Gasbetrieb immer wieder bei 260 laut Navi ab, bis dahin zieht er zufriedenstellend durch.
Und Frank wenn dann mache es richtig und nicht nur etwas fummeln. Das verschlingt auch schon viel Geld, das kann man besser für eine richtige Lösung verwenden.
Vierzylinder sind göttlich wenn sie Links und Rechts vorhanden sind.
0173-3846788
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
schneller als mein lahmer Automat! 
