Hi,
na, zerpflücken wir's ein bisserl:
Etwas Hintergrund über die Kurbelwelle:
Die DTM Regeln erlaubten das Verändern von Serienkomponenten wie einer Kurbelwelle. Normale V8 Motoren haben eine Kurbelwelle mit 90° Kröpfungen, für den Rennsport sind 180° besser, da sich jetzt die einzelnen Zylinder beim Ansaugen und Ausschieben nicht behindern. Der Motor ist jetzt im Prinzip zwei Vierzylinder. Wenn eine Kurbelwelle gefertigt wird, kommt sie "flach" (=180°) aus der Schmiedepresse und wird für die Serienkurbelwelle in Form gepresst. Audi nahm diese Serienkurbelwelle und zwang sie zurück zur 180° Form! Weder BMW noch Mercedes glaubten, das soetwas möglich sei. Sie dachten, Audi würde einfach die frische Kurbelwelle aus der Schmiedepresse nehmen. Während das Sportgericht am Anfang Audi glaubte, änderte es seine Meinung und verbat die Kurbelwelle, als BMW und Mercedes machten, was auch immer sie machten...
Meine Quelle ist sehr vertrauenswürdig. Und die vielen Motorschäden der neuen V8s könnten -zum Teil- auf das Hin- und Herbiegen der Kurbelwelle zurückzuführen sein. Aber natürlich waren diese Motoren bis zum letzten ausgereizt, um wenigstens eine kleine Chance zu haben, trotz des unfairen Gewichts-Nachteils.
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Gut, ich lese hier, dass es ja doch erlaubt war, die Serienkomponenten zu verändern. Ja gut, verändern sowieso, aber es musste immer das Originalteil herhalten, stimmt das?
Desweiteren ist mir nach wie vor nicht 100% klar, warum es so ein Reißer ist, wenn zwei gleichzeitig zünden, aber ich krieg' das noch spitz
Danke
Bastian
