Nabend, es war ein ganz übles Wochenende bis jetzt! Mein dicker ist gestern unter Vollast in einem Bergaufstück plötzlich ausgegangen... so bei 200 km/h! Der Öldruck war sofort weg und der Motor aus.. konnte dann rechts rann und mich ärgern. Ich dachte eigentlich an den Zahnriehmen.... mein Schrauber meint aber, dass es wohl eher das Automatikgetriebe sein könnte, da der Motor beim starten nicht blockiert, sondern der Anlasser ins leere dreht. Falls dies der Fall sein sollte, überlege ich ein Schaltgetriebe einzubauen. Welches passt hier...? Ich meine einmal gelesen zu haben, dass ein Umbau am Getriebtunnel scheitert, weil dieser wohl zu klein beim Automatik ist!? Überschaubare Änderungen am Tunnel würde ich in Angriff nehmen... Welches Getriebe würde passen... z.B. eins vom S4 .. am liebsten 6 Gang! Ansonsten: Wer hat noch n schönes Originalgetriebe im Keller liegen...??
hi das schaltgetriebe ist wesentlich kleiner als das automatik,anders rum ist das eher ein problem. ich würde mich an deiner stelle mal bei HIER melden. bin mir ziemlich sicher das er noch ein getriebe für nen 3,6er liegen hat.
Gruß aus Wieren...Thomas
Hubraum statt Spoiler
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Anlasser dreht ins Leere und Getriebeschaden? Wie soll das denn zusammenpassen? Wäre es nicht sinnvoll, den eigentlichen Schaden herauszufinden, bevor man ain AT-getriebe sucht?
Zuletzt bearbeitet von Bernd Abeln; 02.05.201008:03.
Das verstehe ich auch nicht so ganz. Warum dreht der Anlasser und der Motor springt nicht an? Hm. Könnte es vielleicht sein, daß die Elektronik meint, daß noch eine Fahrstufe eingelegt ist, obwohl man sich auf "Startposition" befindet? Bin gespannt was da der Fehler ist.
Audi V8 Für alle die einen Verbrauch haben und nicht darüber reden
Anlasser dreht ins Leere oder er dreht den Motor leer??
wenn er ins Leere dreht ist der Anlasser putt oder der Anlasserkranz... aber das kannst eigentlich eh vergessen...
wenn der Motor leer dreht und nur nicht anspringt, was zum Geier soll das mitm Getriebe zu tun haben? "da der Motor beim starten nicht blockiert" hä? würde er blockieren wär alles gut?? oder wie?? wer hat dir so nen Käse erzählt??
gib direkt 12V auf die Spritpumpe, was passiert?
lies den Fehlerspeicher aus, vorher anlassern und Zündung dann NICHT zurückdrehen, es schreit nach Drehzahlgeber...
Der Dicke von Jochen hat nichtmal 120000km auf der Uhr. Der ist fast noch neu Ich würde zuerst mal alle Sicherungen checken und dann Fehlerspeicher auslesen. Das kann nix grossartiges sein, am allerwenigsten das Getriebe.
Umbau auf Schaltgetriebe ist aufwendig, frag mal den Thomas aus dem hohen Norden, wenn ich mich recht entsinne hat der es schon hinter sich. Aber........ ich sag Dir, dass Getriebe isses nicht. Wegen dem Getriebe geht der Motor nicht aus. Und wenn sich danach anhört als ob der Motor dem Anlasser keinen Wiederstand entgegensetzt , sprich Kompression, liegt das an nem Übersprungenen bzw. gerissenen Zahnriemen, was zur Folge hat das Du 16 krumme Einlassventile hast. Der Kompressionstest bringts ans Licht.
also wie der carsten schon sagt getriebe kanns nicht sein, übersprungen ist der zahnriemen auch nicht, der wird sich leider aufgelöst haben sonst wäre der öldruck nicht abgefallen.. am besten mal den deckel vorne links abschrauben und mal nachschauen...
wenn "eingekuppelt" ist, also D drin ist, und der DZG geht hopp, was ja passieren kann, dann geht der Motor nicht schlagartig aus, sondern läuft aus - geht mit anderen Worten ganz einfach in den Schubbetrieb über, bis der Wagen steht. Genauso langsam müsste auch der Öldruck fallen. Da er das aber offenbar schlagartig getan hat... tippe ich eher auf einen anderen Defekt.
Zündspulen oder Relais! Selbiges hatte ich bei meinem B4, nur da ist es eine Zündspule. Das beide gleichzeitig im V8 ausfallen ist eher selten. Daher mal nach den Relais gucken.....
- dreht der Starter "leer"? Das klingt für mich eher nach 0 Widerstand, nicht nach "Starter normal, aber Motor springt nicht an" und - fiel der Öldruck so dramatisch?
Außerdem neigen diese Geber eigentlich dazu, unter Hitze wegzusterben - auf der Autobahn ist es nicht ganz so üblich, erdünkt es mich.
Wenns das Getriebe wäre würde er weiterlaufen.....hätte aber keinen Kraftschluss mehr !!!
Definier mal "Anlasser dreht ins Leere"......dreht der MOtor nicht mehr durch ???? Oder dreht der Motor aber tut sich nix ???? Wenn ZR hinnich macht er beim Anlassvorgang andere Geräusche....
Aber.... the best way.....E-LÜfter weg mit den 2 10-er Schrauben und die ZR-Verkleidung Fahrerseite ab.....dann haste mal nen Anhaltspunkt !!!
@ the Oldies: Könnt ihr euch noch erinnern wie an einem meiner V8's im Kopf Fahrerseite die Kette zwischen den NW's gerissen war ????
also das hört sich mit dem Anlasser so an, als wenn der nur ins Leere dreht.... der Motor scheint sich gar nicht mehr zu drehen... oder sagen wir, als wäre überhaupt keine Kompression mehr da... aber mind. 4 Zylinder müssten doch dem Anlasser einen Widerstand entgegensetzen.... naja, morgen Abend wir das mal alles runtergebastelt, dann kann ich wenigstens sagen, ob der ZR verreckt ist... ich habe da Hoffnug... so ein Zahnriemen reisst doch meistens nachdem er Vollast hatte und nicht währenddessen!.. DIE HOFFNUNG STIRBT ZULETZT!
es müssten nicht 4 Zylinder Widerstand entgegensetzen sondern 8.....aber wenn er einspurt der Anlasser und der Motor dreht wie wenn keine Zündkerzen drinsind ist die Geschichte vom gerissenen ZR nicht allzu abwegig
..tja leider Zahnriemen gerissen... ich denke da wird am besten und am günstigsten ein gebrauchter, guter, anderer Motor die Lösung des Problems sein. Wer kennt gute Adressen, bei denen ich die Laufleistung glauben kann und bei denen ich evtl. auch einen Kompressionsdiagramm beim erhalte?
Du hast den V8 doch erst seit 1 Monat Die 115Tkm waren nachweisbar? Der ZR war aber noch der erste? Finde ich irgendwie komisch, km nachweisbar aber den ZR weder nach 90Tkm noch in all den Jahren jemals gewechselt. Oder nicht oder doch? Falls die Laufleistung ev. doch nicht stimmt hast du 'ne Chance die Karre zurück zu geben. Falls die km aber stimmen und es ist noch der 1. ZR dann bist du leider selbst schuld.
Jochen......Motor aufmachen (lassen) und sehen WAS ist !!! Hatte auch schonmal ein ähnliches Problem...allerdings war da ne Steuerkette zwischen den NW's gerissen; Ventile waren krumm......gegen 2 andere Köppe getauscht und gut war !!!! Die Kolben hatten nur Aufschlagspuren aber sonst keine Schäden !!!!
Ich gucke gerade nach Bildern.....werd die mal einstellen !!!
.. ich ärger mich noch gar nicht... na das kommt noch... also du hast noch zwei köpfe da liegen?... sind die in Ordnung der haben die das Selbe wie meine durchgemacht wie viel aufwand ist es, die köpfe runter zu bauen?... lohnt es nicht eher eine gebrauchte maschine für 700 € oder auch mehr zu kaufen....
also würde ich gerne annehmen, nachdem ich den Motor geöffnet hab, und weiss, was wirklich alles schrott ist!.... würde mich dann melden! wie hoch wäre der selbstkostenpreis :-) und wer ist fassbender .... was beinhaltet die revision.. planen und ventile neu einschleifen..? weiss das nicht genau.. bin aus der baubranche
weiss ich gerade nicht.. wir dann wohl schon etwas her sein.... kanns auch gerade nicht nachschauen... aber, wenn ich ´s weiss bin ich auch kein stück weiter... denke nicht, dass ich da noch was vom verkäufer holen kann
na ich bin halt ein aussenposten unseres forums ;-).... wenn bilder vorhanden sind, dann werden die gepostet... danke an alle, besonders an jürgen, für die hilfe bisher!!!
Doch, ein Händler muss Gewährleistung geben. Natürlich muss er nur gerade stehen, wenn er von einem möglichen Schaden hätte wissen können oder wenn falsche Angaben gemacht wurden. Bei falschen Angaben ist es aber wurscht ob der Händler das wusste oder nicht. Bei Kauf von privat müssen die Angaben zum Auto aber auch stimmen. Vielleicht hast du nur Pech gehabt, aber ich würde mir das alles ganz genau anschauen.
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(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
Die 115Tkm waren nachweisbar? Der ZR war aber noch der erste? Finde ich irgendwie komisch, km nachweisbar aber den ZR weder nach 90Tkm noch in all den Jahren jemals gewechselt. Oder nicht oder doch?
