forum.audiv8.com Foren German V8 Motor blaue Wolke/ Fehlzündungen die Dritte!

Meine Überlegung dazu ist die das der Ausgleich zwischen den "Paaren" lieger dort ablaufen sollte also weiter unten in der Ölwanne.

Bei den Motoren ist die Entlüftung recht witzig gelöst, da ragt ein Rohr in den Ölsumpf. Ich habe das Bild mal angehängt.
Der Peilstab hat an der "platt gedrückten" Stelle seine Min-Max Marke.
Die Entlüftung liegt also im Öl - zumindest wenn der Motor aus ist.
Bisher konnte mir noch niemand erklären wie das System funktioniert.
Wenn man das Rohr kürzt, dann soll der Motor erheblich Ölreißen.

Lustige Story aus meiner Führerscheinanfangszeit.
Damals fuhr ich mit meinem 1.0er Uno zum Baumarkt Öl kaufen, weil etwas gefehlt hatte.
Ich schütte auf dem Parkplatz also munter Öl rein, gucke am Stab es fehlt immer noch... das ganze Spiel geht ne Weile. Irgendwann war natürlich viel zu viel drin.
Egal fahren wir einfach heim.
Um in meinen Ort zu gelangen muss ich von einer Landstrasse abbiegen. Ich drehe den 2ten Gang also aus und schalte.
In dem Moment haut's ne blaue Wolke aus dem Auspuff, das Auto hinter mir hat angehalten.
Im Studium wurde mir dann klar wieso, ich hätte nicht vom Gas gehen dürfen beim Schalten, einfach Gänge durchreißen *gggg*

Da war der Tacho aber kaputt.
Hatte meinen heute in der Hand... scheiß LED's als Beleuchtung.
Die Tachonadel hat bei 280 ihren Endanschlag erreicht. Da geht nur mit Gewalt mehr.

Oder viele Kurven und er hatte Angst zu überholen.
Die größeren Motorräder sind schon ne andere Liga, auch mit nem V8.

Och Leute...
Mittlerweile is mir das sowas von schxxxegal ob und welche Menge der Audi an Öl verballert. Er nimmt sich schon genug Benzin (in meinem Falle inzwischen 75% Ethanol). Da kommts auf die paar Liter Oleo-dante auch nicht mehr an (Ich seh das als eine Art dynamischen Ölwechsels).
Entscheidend ist doch... Die Bude läuft ohne nenneswerte Ausfälle, macht Spaß, ist komfortabel und hat an Ausstattung alles, was man braucht.
Sollte DAS einmal nicht mehr der Fall sein, fliegt der ganze Euroschrott in die Presse und ich fahr nur noch Amis, denn DIE Technik ist überschaubar, einfach und funzt einfach nur...
Und mal Hand aufs Herz:
Jeder Ami-V8 klingt um Welten geiler, als irgendeine Eurobude (ungeachtet der Zylinderanzahl) und wenn Doofland nicht so behämmert wäre, und dem Blazer die Euro1 oder 2 Norm aberkennen würde, hätte es NIE einen Audi gegeben, denn der Blazer darf 3,5t ziehen und verbraucht auch nicht sooooo viel mehr, als ein Audi V8.
So Leutz nun steinigt mich aber bedenkt, daß ich mittlerweile am 4ten oder 5ten Grog schlürfe (ICH WILL DIE ERKÄLTUNG WEG HABEN).#
Thomas We.
Du übernimms notfalls morgen (oder heute) meine Verteidiging !!!

grog .... ihhh und das mitten am frühen Morgen....

Hi,

*klick* - DIE Heizung.

Ich poste mal im anderen Thread

lG

Bastian

Na eine 9er Ninja als klein zu bezeichnen..mit 150 Ps ist das schon nit langsam... aber wenn beide FZG die gleiche geschwindigkeit haben machts die fahrdynamik .

Ja dynamischer Ölwechsel, nur noch Filter wechseln.
Aber Vollgas auf der Autobahn kannst dann auch vergessen wenn du nicht dauernd Ventile tauschen willst.
Ethanol, wäre ich dabei, bei uns gibts leider keine Tanke die das verkauft und es wird leider auch keine geben die das verkauft...

Ami-Kisten sind mir nix. Nen Sessel brauch ich vor'm Fernseher und nicht im Auto. Bremsen auf der Autobahn total überfordert sind und und und...

HI,

ich finde es sehr interessant, dass du gerade Von Basshuysen erwähnst. Welche Literatur von ihm (welche wissenschaftlichen Publikationen) hast du bekommen können? Auch die alten ATZ/MTZ Artikel?

Interessant auch zu wissen, dass er nur gg. Geld Auskünfte erteilen soll. Das hätte ich nicht angenommen.

Bastian

Ich red von seinen Büchern (Handbuch Verbrennungsmotoren z.b.) und über motorlexikon.de
Da ist beim Luftaufwand, wenn ich mich jetzt nicht täusche, eine unexaktheit aufgefallen welche im Bezug auf Turbo Motoren eine Rolle spielt.
Das ganze ist mir beim Prüfungslernen aufgefallen, mein Prof. W. Hoffmann war da sehr exakt und daher hatte ich mal nach gefragt.
Als Antwort kam dann von seiner "Redaktion" das er sich nur gegen Geld um sowas kümmern kann.
Die Literatur von dem ist für mich seitdem gestorben und er steht bei mir auf dem "Index".

Alte ATZ/MTZ Artikel lese ich nur über die Formel 1 Motoren von damals.

Warum kann er Vollgas vergessen ?
Ab und an kriegt er schon VMAX zu sehen

und was hat das mit mir zu tun?

Ich glaub das war auf einen anderen Beitrag von mir bezogen.

Weil's Öl sich ja absetzt und dann irgendwann was wegfliegt. Einfach zu sagen der braucht halt was finde ich falsch.

Der Meinung bin ich freilich auch! Allerdings ist das Thema so steinalt und derart oft hier diskutiert worden, ohne einem verwertbaren Ergebnis, dass ich mich frage, wohin das führen soll. Kono hat ja mal gesagt, es läge an Verformung der LBs durch überhitzung. Ist das so oder ist das nicht so? Und warum ist es so, wenn es so ist?

Bastian

Ist doch wurscht solange er nicht mehr Öl als Sprit braucht. Wer jeden Monat 1L Öl rein kippt kann sich den Ölwechsel sparen. Nur Filter jährlich tauschen und alles ist gut.

schonmal dran gedacht, dass ein Wagen mit diesen Symptomen keinen Spass macht zu fahren und das man damit bei Strecken über 1000 km am Stück bei jeder Passabfahrt etc. Angst um seinen Motor hat!!!

Nö, meiner hat ja ein Kardanproblem und keins mit dem Öl. Meiner qualmt nicht, der rattert
Macht auch nicht unbedingt Spass. Man hört ständig auf das rattern und hofft, dass es sich nicht ändert oder verschlimmert.
Nur hab' ich den Vorteil, dass die Welle in einem Monat ersetzt wird, du hast bis dahin hoffentlich die Ursache gefunden. Die Fachleute zermarten sich ja die Köpfe, wie man liest und konstruieren deinen Motor um. Wird schon

Ja er bekommt nun einen GTI 2,0 16V rein das sich zumindest der Ölverbrauch halbniert

Nix für ungut Frank

Ach mach dir keine Sorgen....
Wer gut schmiert er gut fährt ! So schnell fliegt da nix auseinander.

Meiner hat 1:1 die gleichen Synthome und ich tret dem jeden Tag doch schon recht hart. Die Wolken sind halt da, was solls...

Ich könnte ihn ja auf machen und nachschauen was los ist aber
a) bin ich zu faul dazu
b) hab ich gar keine Lust dazu
c) lohnt sich der Aufwand eh nich, Öl nachfüllen ist billiger !

Trifft sich gerade recht,dass Du diesen Anhang hochlädst. Genau diese beiden Schrauben vermisse ich bei mir,d.h. irgendwie verbummelt.
Ich bin heute bei Audi gewesen und wollte diese erwerben. Laut deren ETKA sind in der gesamten Drosselklappeneinheit alle Verschraubungen "M5"!
Aber diese beiden Schrauben sind nicht diesen Masses. Habe es getestet. Definitiv <M5!
Hat wer bitte die ET-Nr.?

Gruß Andreas

Doch sind M5 dann ist dein Gewinde ausgenudelt

Kann wirklich nicht sein. Der obere Teil wird mit 6 Zylinderkopfschrauben(4x60mm,2x40?mm)mit Innensechskant befestigt. Hatte dann mal probeweise eine dieser Schrauben versucht anzusetzen. Passt nicht,da die Gewindebohrung kleiner ist.Sogar der Kopf ist zu groß.
Der Aufbau vom AEC ist doch nicht anders als beim ABH/PT!

Gruß Andreas

Saugrohrunterteil hat M6 drinnen ABH und AEC haben das gleiche Unterteil

die motoren sind super und machen nie probleme ich glaub nur bischen schwach auf der brust für den schweren klobs

Hehe wie redest du von unserem Frank ??

ohh tut mir leid war natürlich aufs auto bezogen

Also bei mir waren dort 6 Schrauben mit 10er Kopf dran.
Inbus waren nur die beiden die auf dem Bild zu sehen sind und die von der Flanschplatte vom LLRV (wobei die Flanschplatte nicht abging).

Bei mir qualmt er ja nicht immer im Schubbetrieb.
Ich habe gestern die Schläuche der Entlüftung hinten mal sauber gemacht.
War dann beim Kumpel, gut 260km gefahren. Was soll ich sagen, das Heck ist nicht mehr so dreckig. Ölstand messe ich nachher.
Auch hat der Wagen nicht mehr so nach Öl gestunken.
Schauen wir mal.

Kann mir jemand erklären wofür der Unterdruckschlauch beim "Eingang" zum Saugrohr vor dem LMM ist?
Der Schlauch geht von einer Seite zur andere über den Anschluß vom Filterkastenunterteil.

Schauen wir mal. Die Entlüftung scheint mir ein guter Weg zu sein dem das Saufen abzugewöhnen.
Ich bin 260km gefahren. Schön 120 im Tempomat.
Das Heck war sauber nach 130km.
Auf der Rückfahrt bin ich etwas geblasen. Schubbetrieb habe ich vermieden, einfach auskuppeln und rollen lassen. Angehalten, das Heck ist sauber.
Kurz bevor ich zu Hause war, Schubbetrieb die letzten 3-4km immer mal 180 auf 240 usw.
Das Heck war dreckig.
Schaftdichtungen ok, dann müsst es aber dauernd qualmen, auch russen beim Gasgeben. Wenn einer mit Xenon hinterher fährt würde ich das sehen, da ist bei mir nix. Die tausche ich aber trotzdem.

Für mich sieht das nach einem Blowby bzw. Kolbenringproblem aus.
Etwas Linderung dürfte das umgestalten der Entlüftung schaffen, aber lösen tut das das Problem auch nicht.
Selbst bei den BMW Dingern soll es nicht so massive Probleme geben und alle Vorbesitzer usw. sollen ihre Audi vergewaltigt haben? Ich glaubs nicht. Dann wäre mal ab und zu ein Problem beim Öl. Aber das 8 von 10 Auto's schlimmer als ein Polendiesel am Heck aussehen und mehr Ölverbrauchen... niemals.
So wie die Schläuche, die Drosselklappe usw. aussahen ist das auch nicht erst seit "gestern".
An den Klappen war das Zeug schon verkokt. Das muss man sich mal vorstellen.

Es wundert mich das bei dem V8 scheinbar kein Unterdruckbegrenzungsventil eingebaut ist. Bei einigen VW Motoren hängt sowas oben am Ventildeckel.

Ja ich hab mich vertan sind M6 acher die an der drossel hat neinen kleineren Kopf als die normale M6 Imbus

Die Fenster sind doch meinem Verständniss nach nur bei Motoren machbar die auf hohe Drehzahlen Konstruiert sind (Sauger),
da bei nem Motor mit viel drehmoment (Aufgeladen) der Block in seiner Struktur geschwächt wird?
Oder hab ich da jetzt nen Denkfehler?

Kommt auf die Bauart vom Motor an und was man erreichen will usw.

Ich lese des öftern von Verstärkunsplatten die bei den KW-Lagern mit angeschraubt werden wenn
z.B. die 5Zyl. Monster gebaut werden mit jenseits der 600PS und haufenweise NM
Deswegen geh ich mal von aus das die Fenster hier Kontraproduktiv sind.

Naja da geht's eher darum das sich die Lagerböcke verschieben, Schraubenvorspannungkraft reicht nicht aus bzw. das Material gibt über die paar Schrauben nicht mehr her.
Macht man bei den 4 Zylinder Motoren auch so.

Gut,dann sind die beiden Schrauben vom Unterteil auch M6 aber mit Sechskant kleiner als SW8?
Hat jemand die Teilenummer? Bei Audi konnte mir keiner helfen.
Danke
Gruß Andreas

Probier es damit : N 0147495

Siehe Anhang!

Danke,euch beiden!

Gruß Andreas

Deswegen ja, wenn da massig NW reissen,
denke ich das die Fenster in dem Fall den Block schwächen.

Ich hab so ne Platte mal gesehn aber weis nciht mehr wo genau die hingeschraubt wird.

An die Lagerböcke mit Abstützung auf die Ölwannendichtfläche.