im Moment sind irgendwie alle im V8 Fieber, ich weiß auch nicht so recht . Ein Spezl von mir möchte sich von seinem Golf V .:R32 trennen und zu unserer Hausmarke wechseln. Nun hat er sich sich in die S4 der Modellreihe B6 und B7 "verschaut". Die Motorleistung ist ja die selbe - Resultiert daraus auch, dass es sich hierbei auch um die gleiche Motorbaureihe handelt die ja ihren Ursprung im A8 D2 hat? Gibt es bei diesem irgendwelche Auffälligkeiten? Die "normalen" Krankheiten und Schwächen des A4 sind bekannt, es geht eigentlich wirklich nur um des Wägelchens Aggregat
Großes Problem ist wohl, dass der Wagen auf Kurzstrecken (unter 10km) eingesetzt wird. Gibt es da allgemein noch was zu beachten, außer die Kerzen früher zu tauschen, ggf. auch das Motoröl? Soll man da etwa direkt auf eine 15.000km Wartung umstellen, anstatt Longlife?
der V8-Motor im S4 verfügt bereits ab dem B6 über einen Kettentrieb anstelle des Zahnriemens. Dieser ist eigentlich wartungsfrei und befindet sich schrauberfreundlich hinter! dem Motorblock! Beim A8 erfolgte die Umstellung auf die Kette erst mit dem 350-FSI-V8! Trotz gleicher Leistung wie im S4 hatte der V8 im A8 noch einen Zahnriemen!
In der Praxis scheint es schon einmal Probleme mit diesen Ketten zu geben! Eine Reparatur ist aufgrund der Einbaulage ziemlich aufwändig!
Ansonsten sind mir motorseitig keine weiteren, spezifischen Probleme bekannt!
naja er wird aber dann auch andererseits gefordert - so ist es nicht. die sache mit dem ölschlamm ist soweit auch bekannt - in gewisser weise auch beim .:R. daher meine frage bezüglich des ölwechsels.
so - wir haben uns gestern mal einen s4 angeschaut. hier mal die eckdaten:
Schwarzer S4 B6 Avant aus 2004:
knapp 108.000km
- Xenon - Schiebedach (Solar) - Navigation Plus - Bose Sound - CD Wechsler - Tempomat - Telematik (naja bringt ja nichts mehr da von Audi aufgegeben) - El. Sitze mit Memory für Fahrersitz - Sitzheizung vorne - Schwarzer Dachhimmel - Sportledersitze - MAL - Audi-Telefon
Soweit so gut. Der letzte Service war 02/10, unter anderem mit neuen Zündkerzen. Von außen hat er einige Dellen und Kratzer die nicht behandelt wurden und somit "entzündet" sind - Der Fahrer ist ein älterer Herr.
Nun schaue ich ja grundsätzlich nach "Glibber" am Öldeckel und habe dort auch abgesetzten Dreck, eben Glibber, gefunden. Nichts weiß oder so, aber dennoch etwas dickflüssiger. Wie kann man das deuten? Kommt das durch Kurzstrecken, Ölservice fällig?
Gewartet wurde das Fahrzeug immer in freien Werkstätten und das Serviceheft ist nicht unbedingt gepflegt. Rechnungen haben wir uns noch nicht angeschaut - der Verkäufer ist aber vertrauenswürdig (Bekannter meines Spezls).
Der Preis liegt bei, aktuell, 17000€ ohne verhandelt zu haben. Ich persönlich würde aber noch 1-1500€ runterhandeln um die äußeren Mängel günstig zu beseitigen sowie einen vernünftigen Service machen zu können.
Sonst ist er technisch einwandfrei - Bremsen, Fahrwerk, Motor läuft wirklich super...
. Ein Spezl von mir möchte sich von seinem Golf V .:R32 trennen und zu unserer Hausmarke wechseln. Nun hat er sich sich in die S4 der Modellreihe B6 und B7 "verschaut". Die Motorleistung ist ja die selbe - Resultiert daraus auch, dass es sich hierbei auch um die gleiche Motorbaureihe handelt die ja ihren Ursprung im A8 D2 hat? Gibt es bei diesem irgendwelche Auffälligkeiten? Die "normalen" Krankheiten und Schwächen des A4 sind bekannt, es geht eigentlich wirklich nur um des Wägelchens Aggregat 
