Hi Kurt,
ich hab' für dich noch einmal nachgekramt. Also, Kurvenfahrten werden über den Drehzahlgradienten errechnet (mehr oder minder der Drehzahlunterschied der Achslasten). Hierzu sagt die Literatur zu unserem Getriebe:
"... Versuche ... haben gezeigt, dass sogar bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten und Einleiten einer Kurvenfahrt die auftretenden Gradienten um eine Zehnerpotenz niedriger sind als die Gradiente eines durchrutschenden Rades."
Der Schwellwert für die Betätigung der Sperren wurde also weit über den im normalen Betrieb auftretenden Gradienten gewählt, lies, du kannst - was den Verschleiß zumindest der Lamellensperre anbelangt - bedenkenlos unterschiedliche Umfänge und Profile fahren.
Ich kann aber nicht beurteilen, ob die (rein passive, also nicht geregelte) Ausgleichstätigkeit der Differentiale v/h bzw. r/l in irgendeiner Form zusätzlichem Verschleiß unterworfen ist, wenn mehr ausgeglichen werden muss. Ich kann's mir nicht vorstellen, aber da müsste sich ein Spezl melden - Konno?
lG
Bastian
