naja... im Edgar stehts wohl so... und wenn dein Teilemensch nicht weiss, dass das auch anders geht, dann musst du ihm das sagen und ihn das abklären lassen...
Weißt Roy, es gibt für den S6 + nichmal die Ventilführungen einzeln, da muß man nen ganzen Kopf neu kaufen......bzw. wenn es die Führungen gibt übernimmt Audi keine Garantie dafür ..... es ist und bleibt ein ein "verschissener" Drecksladen.......Audi scheißt auf die Modelle die Sie stark gemacht haben und auf uns erst Recht. Traurig aber wahr........weischt ich steige bald um auf BMW oder Benz, da bekommste auch Teile aus den 1930ern zum aufbauen.......ohne Murren und wenn oder aber....ich hasse Audi so langsam . Wenn ich überlege was ich da an Geld gelassen habe frage ich mich wofür eigentlich .........
Hi Bastian!! Hmmm, dann sag deinem Dealer die Telenummer, oder der sollte auch mal in Edgar im Motorbereich unter "Reparatursätze" nachschauen, wenn es dann bei ihm nicht klappt, sollte er HG 1, UG 98 und Bildnr -1R eintippen. Prüf mal.
der Laden IST beschissen... schon eh und je... die Marke selbst kann mich auch am Arsch lecken... nur habens früher halt echt tolle Autos gebaut... und QUATTRO... wohl das einzige Allradkonzept das auch ohne den ganzen Elektrokram vernünftig funktioniert ohne zu rubbeln wie die Subarus und Konsorten...
Sorry aber warum krist du das alles immer ? Wofür fragt mein Teiledealer extra mehrfach bei ! Audi direkt ! nach um dann zu hören da es die Ventilführungen nicht einzeln gibt für den AHK und wenn sind se zu lang und müssen bearbeitet werden ? Du weißt aber schon das der AHK einen dünneren Ventilschaft hat und gekürzte konische Führungen oder ? Vergiß den alten V8, beim + ist fast alles anders.
... könnte bald die nächste Schlagzeile in der Boulevardpresse lauten.Oder,"Zwei Mechaniker von Vier-Säulen-Bühne erschlagen!" Der Motor ist noch immer nicht verbaut. Langsam bekomme ich 'ne echte Krise. Bewegungen in Zeitlupe wäre für die beiden schon schnell. Dazu kommt noch,dass ich auf eine Wapu vom Zubehör und ebenfalls kein ZR von ConiTech bestand. Beim letzten Besuch sah ich die Einkaufsliste nebst Preisen. Machte mich irgendwie stutzig,der hohe Einzelpreis. Nach einem Telefonat bei Audi wurden mir deren Preise genannt. Frechheit! Im Zubehör einkaufen und Originalsummen nehmen. Nun gut! Andi fährt zu Stahlgruber,um sich zu erkundigen. "Einmal Wapu bitte!" ."Das macht dann 100€ und 'nen paar Zerquetschte + Mwst." Aha,und ich soll 163 Tacken abdrücken. Ok,kann ich mit leben. Die wollen auch verdienen. Eigentliches Anliegen an euch ist,dass ich bei Stahlgruber eine weitere Frage hatte. Nämlich: " Bieten sie von QH Zahnriemen an?" Die Antwort:"Na zum Glück nicht!" Wieso? "Wir haben die Marke halt nicht,sondern nur Conti." *Alarmglocken* Habe sofort in der Werkstatt angerufen,dass ich den QH ZR nicht verbaut haben möchte,sondern einen Audi-Riemen mitbringe.Wenn ich schon volle Preise zahle,dann auch wenigstens für Originalteile So,nun aber zu meiner Frage.Was gibt es denn an der Marke 'QH' zu bemängeln? Die Aussage des Herren bei Stahlgruber hat mich etwas verunsichert. Daher wurde auf Audi-ZR umdisponiert. Habt ihr Erfahrungswerte zu schildern? Angeblich kann ich Ende nächster Woche wieder mein Auto besteigen. Hoffentlich
QH ist wie alle anderen Zulieferer in einer guten Qualität . Aussagen über ZRs sind Billshit da es nur 5 Hersteller gibt...und Haltbarkeiten von den Motorkunstroktionen abhängen...
Für Audis nimmt man Gates , und original Audi weil es ein Gates ist . Keine Laufgeräusche und Überdehnugnen...
Nach langem Wimmern und Bangen,sehnsuchtsvollen Erwartungen,umgeschlagen in Fluchen,Mordgedanken und doch wieder rücksichtsvoll wartend ...! Heute habe ich mein Autochen in Empfang genommen. Die ersten Runden waren wie ein völlig anderes Fahrzeug zu führen.So sehr entwöhnt war ich mittlerweile und geschunden durch diesen doofen Polo 86C(motorisierter Einkaufswagen ). Nach der Euphorie und dem ersten Freudentröpfchen hauts mich wieder auf den Boden der Tatsachen zurück. Gesamtsumme der Investition nach Motortausch: ~3800€ !!! AT-Motor=500€ Eigenkauf wie ZR,Trockner,Drehmomentstütze=250€ kompl.ZR-Satz sowie aller Teile rund um den Motor inkl.Betriebsstoffe + LG-Manchette=1640€ Lohn=1550€ Toll,mein heiß ersehnter 47'' LCD ist in weite Ferne abgerückt Trotzdem bin ich wirklich glücklich wieder in einem Auto zu sitzen
So,ihr Lieben! Durch das Wiederaufleben meinens Threads,werden nun auch die letzten Leser endlich wissen,dass ich einen AT-Motor habe. Was ich bis dato nie sagte,ist,dass ich mir damals einen Schalter-Motor besorgt hatte und ich ja einen Automat fahre. Der Motor läuft perfekt. Ich hatte irgendwann mal gelesen,dass es Unterschiede bei der Ölwanne gibt. Wie lässt sich das genau erklären? Ich habe die Tage meine Ölwanne vom def. Automat-Motor gereinigt,um diese Vorrätig zu haben. Die OET-Nr: 077103603 Eigentliches Problem ist seit dem Wechsel ständiger Ölverlust. Er ist sehr gering und in der Menge von "tröpchenweise" zu beziffern. Ölverschmiert ist der hintere Teil zur Getriebeglocke und abtropfen zum Boden,was ich dadurch erst bemerkte. Erste Suchergebnisse war ein blauer Dichtring vom Verteiler. Bei der letzten ATF- Kontrolle war wieder alles ölig. Leider hatte ich keine Zeit,um mich intensiv damit zu befassen. Beim reinigen der Ölwanne hatte ich aber Gedanken an gelesene Beiträge über die Unterschiede der Wannen beim Schalter und Automaten. Was könnt ihr dazu sagen? Hat jemand Bilder von einer AEC-Wanne eines Schalters ev. Vor-/Rückseite?
Wenn wir schon dabei sind... nehmen wir mal an man nehmen einen AEC der vorher mit Automatik lief... und der soll in nen 6 Gang V8 ... wo sind dann da die Unterschiede?
Frank
Ich kann zwar nix.. bin aber zu allem fähig
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
Unterschiede sind Drosselklappe mit Poti, die große Aluölwanne und so ne Art Ring in der Kurbelwelle getriebeseitig. Der muss raus wenn ein Schaltgetriebe dran soll. Und die Öldruck Mess Geschichte. Hat de AEC nich. Kannst aber vom ABH so dranbauen, Bohrungen sind gleich. Motoraufhängungen sind auch anders. Einfach die alten verwenden, ebenfalls gleiches Bohrbild. Der Rest ist Pug & Play.
Kann mir denn niemand den Unterschied der oberen Ölwanne zwischen Schalter/Automat erklären. Die ET-Nr. unterscheidet sich nur im Endbuchstaben "e/f"! Wo ist da der optische Unterschied?
hmmm....ich sag mal so...wenn du nen Schalterblock vom AEC in nen V8 Automat reinbaust schliesst das Ölwannenoberteil nicht mit der Getriebeglocke unten ab...
im Motorbereich unter "Reparatursätze" nachschauen, wenn es dann bei ihm nicht klappt, sollte er HG 1, UG 98 und Bildnr -1R eintippen. 
).
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