HI Frank,

danke für das Prospekt - kannte ich allerdings bereits, kann sogar sein, dass ich das damals auch gepostet hab'. Das war ja auch einer der Festmacher gegen Nikasil. Davon steht da nämlich kein Wort. Auch nicht davon, dass es irgendeine Zylinderwandbeschichtung gäbe. Eben nicht, das ist ja der Clou

Da der PT ja schon Ferrostan-Kolben eingesetzt hat, kann man nun ja mit Fug und Recht behaupten, dass der ABH wohl gleich gefertigt wurde (steht auch so im SSP). Aber noch ist nix bewiesen.

A propos SSP, gerade gefunden:

http://www.nininet.de/selbststudienprogramme.html

und der Einsatz von Ferrostan detailliert hier:

http://www.nininet.de/selbststudienprogramme/SSP-106-Audi-V8.php

Eisen-Ferrit, meinst du damit nahezu reines, kaum kohlenstofflegiertes Eisen, saumäßig weich? Das ist das einzige, was mir zu Ferrit einfällt. Ferrostan ist jedenfalls eingetragenes Markenzeichen der United States Steel Cooperation (zumindest lt. Google). Aber kann schon sein, dass Audi den Leuten erzählt, sie hätten's erfunden

Mehr Details zu diesen Eisen-Zinn-beschichteten Kolben hier:

http://books.google.at/books?id=aB-Nt6h0NcYC&pg=PA95&lpg=PA95&dq=Ferrostan&source=bl&ots=jGVTNn8cBW&sig=LqO0CiNGRJ4k3yrpSZuQx3TiwTw&hl=de&ei=RSVDSp6eHpjknAOSy4GgAQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=4

Nur der Rumpf ist AluSil, ist klar. Nur den betrifft auch der Kolbenlauf. Eben weil der Block weder Laufbuchsen im herkömmlichen Sinn noch eine Beschichtung hat, sondern einfach nur aus weggeätztem Alu mit gehohnten Siliziumkristallen die Laufbahnen bildet, frage ich mich, wie man das neu beschichten möchte. Respektive warum ein S6-Block weniger frisst als ein ABH-Block.

Grüße

Bastian

Das Buch zum Audi V8