gesehen... aber auch die andern Bilder... wäre das Traggelenk richtig montiert gewesen wärs jetzt raus und futsch... oder die Aufnahme dessen am Federbein gebrochen... (bei deiner und auch jeder andern Theorie) aber da ist alles mehr oder weniger heile, also musste da definitiv am wenigsten Kraft aufgewendet werden damit sich die Formfügung trennt, also wurde da gepfuscht, vergiss deine zu fest angezogene Dämpfermutter
Na... wenn er die Schraube nimmer drehen kann heisst das nicht zwingen dass sie gefressen HATTE sondern dass sie JETZT so futsch ist dass sie klemmt....
Besser mal den Bolzen des Traggelenkes messen....
zudem den Bolzen auf der Radhausseite genauer ansehen, wenn der Bolzen richtig in seiner Aufnahme gesessen haben sollte, dann muss man jetzt Spuren von der Schraube sehen wie sie genagt hat damit sie raus konnte, also der Bolzen müsste dort dann abgeflacht sein und nicht rund... ich HOFFE dass du solche Spuren findest, wenn nicht, dann heisst es klar, dass der Bolzen nie richtig in der Aufnahme drin war sondern bloss unter der Schraube auflag (was ich aber vermute)
meinen Senf auch dazu.... :-) Die Dämpferstange ist abgeschert (zeigt IMHO die Schräge am Ende) Das untere Gelenk war nicht bis zum Anschlag im Lager sondern lag auf der Halteschraube auf und wurde geklemmt gehalten. Weil. Selbst wenn der Bolzen einen Milimeter im Durchmesser kleiner gewesen wäre, hätte der Bolzen nicht rausspringen können, weil die Schraube fast 3 mm in der Nut des Bolzens steckt. Es hätte geklappert wie die Sau und das wäre aufgefallen. Das Traggelenk hat sich dann langsam herausgearbeitet, das Rad ist nach links abgeknickt (Aufschlagspuren am Radhaus) und durch die starken Scherkräfte wurde die Dämpferstange abgerissen. Eigentlich sollten auch im Dom entsprechende Zugspuren sichtbar sein.
Sodele, jetzt bin ich gespannt wer die Waschmaschine gewinnt.
Dem OP kann ich nur zu seinem zweiten Leben viel Glück wünschen... Mein lieber Mann, mir gruselt es regelrecht, mit meinem alten C4 Fullspeed zu fahren...
Gruß Uwe
Verbrauch?? Ne große Kuh frisst auch viel Gras....
Uwe, ich muss dich leider korrigieren, die Nut im Traggelenk ist nur ca 1,2 mm tief, die schraube ragt dort keine 3 mm rein.. das ware ein viel zu groser schwachpunkt / Sollbruchstelle. Man kann aber sehen das die Mutte nicht Plan sondern Schief anliegt.. das reicht mir eigentlich.. der Dämpfer hat nur zug und Druck kräfte zu halten, die normalen Biegekräfte sind nicht alluzu gross, der hebelarm viel zu lang um da noch was abbrechen zu lassen als ursache!!
Audi S6 Plus
Audi V8 4.2 AEC LPG ( zu VK!)
Audi V8 3.6 PTX LPG Schalter ( zu VK!)
Tag! Der Lenker sieht wirklich wie von Audi 100, da er mittig nach Vorne gebogen ist??? Beim V8 sind die doch Gerade! Sehr gut auf dem Bild 4 zusehen ist. Oder täusche ich mich?
Hallo Rainer Der kleinste Durchmesser des Einstiches (Nut) beträgt 15,3mm.Bei einem Durchmesser des Zapfens von 19mm beträgt die Einstichtiefe 1,85mm. Gruß
Die Schutzhülle des Dämpfers verdeckt auf Deinem Foto die Stelle, an dieser sich der Schraubenkopf der Klemmschraube befinden sollte. Ist dieser Schraubenkopf noch vorhanden?
