Hi Jens,

Du wirst mir zustimmen das grosse Limousinen neu von Leuten gekauft werden die vorwiegend geschäftlich damit unterwegs sind oder? das war 1988 nicht anders.
Ich hatte nen 200tq der über 400000km vollgasfest war und mein V8 ist es jetzt seit 327000km.
Und wenn ich mit nem Endoskop meine Brennräume anschaue sind die hell und sauber und keine Ölkohle weit und breit. Und weich laufen tut mein Motor allemal.

Der Druck in einem geschlossenen Kühlsystem ist ausschliesslich von der Temperatur abhängig und im Stau stehend wird er aufgrund der steigenden Temperatur viel grösser als bei Vollgas also kann Vollgas die Kühlerschläuche nicht stressen.

Der Zahnriemen ist bei einem korrekt gewarteten Auto auch wenn das Kurbelhaus ne Milliarde km hinter sich hat niemals älter als 120000km.....

Ventile werden mit der Zeit im ungünstigen Fall undicht aber auf keinen Fall brüchig.....

Wenn Motoren niemals an ihren Betriebsgrenzen betrieben werden bildet sich an den Zylinderwänden ein Tragbild entsprechend den dynamischen Längenänderungen der Pleuel.
Deshalb sterben oft Motoren die immer nur mit niedrigen Drehzahlen betrieben werden ( Rentnerautos )
wenn sie dann mal ausgedreht werden oder zumindest beginnen sie öl zu brauchen.
Das geschieht weil durch die nun höheren Drehzahlen und die dadurch anwachsenden Massenkräfte die Kolbenringe über ihr eingelaufenes Tragbild an der Zylinderwand hinauslaufen ( sieht unter dem Mikroskop wie eine Stufe aus über die der Ring drüber muss ).

Und wie bereits gesagt : Materialermüdung ist im Motorenbau seit vielleicht zwanzig Jahren kein Thema mehr!

Sicher kann jeder mit seinem Auto machen was er will was ich sagen will ist das es keine vernünftige Begründung dafür gibt warum ein Motor mit vielen km nicht mehr vollgasfest sein
sollte. ES IST DOCH "NUR" EIN AUTO da gibts nix mystisches oder metaphysisches dran.

Da fällt mir ein-erinnere dich an selige Formel1-Zeiten als noch Turbolader erlaubt waren. Damals kaufte BMW über Mittelsmänner gebrauchte 1502-Motoren mit möglichst vielen km mindestens jedoch 100000km. Mit diesen Kurbelhäusern bauten sie ihre F1-Motoren. Und warum? weil der Guss nach sovielen Kilometern völlig entspannt und beruhigt ist also deutlich besser als neu! Heute wird das im Ofen gemacht und nennt sich Warmauslagern.

Ach ja: damit du n Bild hast ob ich weiss wovon ich rede ich arbeitete sechs Jahre als Renningenieur in der Superbike/SupersportWM und wir gewannen drei Weltmeisterschaften und in all den Jahren ist während eines Rennens nur einmal ein Triebwerk verendet ( das allerdings bei über 300km/h und 15250Umdrehungen auf der Zielgeraden in Monza ) und das war ein Materialfehler an einem Auslassventil. Also hab ich jahrelang Motoren an ihren mechanischen Grenzen laufen lassen und war im Versuch auch oft genug drüber raus.


....cruist ihr ruhig ich brenn weiter das tut ihm gut und er geht auch nicht kaputt...


....durchhalten.....

Roland