Hallo, habe seit neuestem folgendes Problem ... Im kalten Zustand läuft der Motor (ABH) einwandfrei. Beim Fahren und im Leerlauf keine Probleme. Stelle ich ihn dann allerdings ab - und starte nach 5 min oder so wieder läuft er ca. 2 min total unrund und nimmt nahezu gar kein gas an. Nach diesen 2 min regelt er denn ein - läuft super ruhig - wie es sich gehört - läuft eben einfach normal... Was kann das sein ? Im Fehlerspeicher ist nichts hinterlegt ... Kein Springen bei den Werten des Kühlmitteltemperaturgebers in der Grundeinstellung ... Ich hab keine Idee... Ergibt iwie einfach keinen Sinn.
Hmm, habe schon eines vom anderen V8 eingebaut - was 100%ig in Ordnung ist - immernoch dasselbe. Unterdruckschläuche alle okay, kurbelgehäuseentlüftung neu, einspritzventile abgedichtet,verteilerkappen neu,zündkerzen neu, anderen luftmassenmesser probiert, lambdasonde nu (Bosch) ... drosselklappe eingestellt, keine felher im fehlerspeicher.... ich habe ja iwie die beiden fühler (Drehzahl+Zündzeitpunk) in verdacht... viel anderes leibt ja eigentlich nicht mehr..... oder mein steuergerät spinnt !
Benzindruckspeicher und Benzinfilter wären meine Kandidaten. Bei defektem Druckspeicher können sich Luftblasen bilden. Was macht er, wenn Du nur eine Minute fährst und ihn dann für 5 Minuten abstellst? Gleiches Problem oder passiert es nur nachdem er warm ist?
Hmm, also der Kraftstofffilter ist auch neu ... hab das Problem erst - seit der neue Motor letztes WE reingekommen ist ... Mit dem alten Ölfresser war das nicht
Zuletzt bearbeitet von Sebastian Ludewig; 25.01.200902:30.
Hallo, also der Wagen war ehemals ein 3,6er Schalter (5-Gang), der vom Vorbesitzer auf 4,2 ABH umgebaut wurde.... Dieser lief eigentlich soweit einwandfrei - hat aber wesentlich zuviel Öl gebraucht... Habe mir dann einen 4,2er Automatik bj 07/92 ohne ölverbrauch dazugekauft und den Motor bei mir eingebaut... Luftmassenmesser,Verteiler,drosselklappeneinheit, steuergerät, kabelbaum habe ich vom alten motor übernommen... lediglich drehzahl- und zzp-geber sind am motor verblieben... und saugrohr...
fehlerspeicher ist nach wie vor leer und das problem tritt nur bei warmen motor auf... wenn ich morgens losfahre ist alles normal... im warmen zustand hat er ca. 1-2 min sägenden leerlauf und keine gasannahme - danach ist alles als wäre nix gewesen...
habe natürlich die mit Dämpfer verbaut - da der Automatik die ja nicht hat... Die inspritzventile sind auch vom alten Motor übernomen.... wollte mir keine Fehler einbauen... nun habe ich doch einen :-(
Hallo, Falschluft hat er nicht.... habe bereits alles mit Bremsenreiniger abgesprüht - aber auch eden blöden unterdruckschlauch und alle Einspritzventile - nichts...... das komische ist ja auch, das er anosonsten super läuft .... bei falschluft müsste er ja auch vielleicht mal schlecht anspringen, oder ruckeln, oder weniger leistung haben.... hat er aber nicht.....
hmm... also bei meinem war mal ne Dichtung nicht richtig druff, bzw. in der Nut drin verdreht... hat auch nicht auf Bremsenreiniger reagiert aber an den schwarzen Spuren (wie bei nem undichten Kühlschrank) war klar zu sehen dass er da was gezogen hat, nicht dass ich jetzt auf der FalschluftVariante rumreiten will, aber wenn Konno das in Verdacht hat, sollte man wohl ALLES prüfen
Habe heute alles an Dichtungen ums Saugrohr rum neu bestellt.... werde sie morgen mal einbauen - in der Hoffnung, das das Problem damit behoben ist ...
Tausch den Geber G62 Temperaturfühler am Zyl-kopf Beifahrerseite hinten unterm Zündverteiler aus. Der ist nicht teuer und somit nicht tragisch wenn ich falsch liege. Ich geb Dir 92% darauf
Hallo, der ist bereits neu .... Das war eigentlich so meine erste vermutung ... Falschluft kann ich mir eigentlich auch nicht so recht vorstellen - weil er ja kalt sofort läuft und ar ja auch - sofern man ihn nicht abstellt ... Aber nu sind ja mal wieder ordentlich Dichtungen für n 100er bestellt ....
Also der Wagen springt auf Schlag an - sowohl kalt als auch warm ... aber läuft im warmen zustand ca 2 minuten total unrund und nimmt in der form kein gas an - das fahren unmöglich ist !
könnte es sein, dass eines Deiner ESD undicht ist und das Benzin in den Brennraum beim ausmachen nachtropft. Das kann dazu führen, dass beim starten der Wagen auf Schlag anspringt. Steht so im Rep.-Faden. Vielleicht kann der Carsten was dazu sagen............lieber Carsten, Du Mißtstück........bitte melden!
also ist mehr so ein sägen .... zylinder laufen alle mit... kompression durchgehend 13 bar... abgesehen von diesen problemen volle leistung ! springt immer auf schlag an .... aber in diesen 2 minuten nimmt er halt kein gas an - wirkt so, als wenn er absäuft ... da er nahezu ausgeht beim gas geben ... denn nimmt man gas weg und er sägt weitere 1,5 minuten...
Ich hab darüber auch schon nachgedacht - wobei die dann beim Motorumbau einen mitbekommen haben müssten - da das Problem beim alten Motor nicht bestand... der hat nur öl gesoffen.... sonst war alles io... deswegen hatte ich ja auch nahezu alle teile von ihm übernommen...
klingt komisch... eigentlich würde das ein Absaufen hervorbringen, also nix mit sofort anspringen sondern orgeln bis der Arzt kommt oder SpritPumpenRelais raus reissen..
na... schöne falsche Fährte... unrund heisst nicht alle Zylinder laufen... na wie vor ist das LLRV ein Verdächtiger bis du ihn ausgeschlossen hast... also hau druff wenn ers wieder macht...
soviel Sprit kommt ja net in die Brennräume. Aber ist schon logisch, wenn Du mal nachdenkst.........etwas Sprit oben auf dem Kolben, der wird direkt beim ersten Funken gezündet......normal braucht der Anlasser ja so zwei, drei Umdrehungen bis der V8 startet..........da aber nicht, Schlüssel rum und der ist direkt da. Wie früher bei den alten Vergaser Autos wenn die warm waren, direkt angesprungen........wenn Sie in Ordnung waren natürlich.
bloss dass "etwas Sprit oben auf dem Kolben" höchst selten ein zündfähiges Gemisch gibt... wenn die Düsen nachTROPFEN dann wird nicht ordentlich zerstäubt bzw. eingespritzt... und es müssten ja auch gleich ALLE nachtropfen... sonst würde er bloss auf dem jeweiligen Topf laufen....
also ich weiss von meinem, wenn ich ihn kalt nur kurz umparke, läuft er mir nimmer an, weil das Gemisch fett und gleich wieder aus dazu führt, dass er danach gleich absäuft... insofern doch äquivalent zu nachtropfen...
aktuell bei dem plöden Ferguson der hier steht, Sprit zerstäubt nicht richtig, Motor läuft überhaupt nicht....
schau mal in den Rep.-Leitfaden..........da steht das so bei den Fehlerquellen Motronic drin.............glaub ich...........mußte mal gucken..............
nö... Zündung funzt zu 100%, Unterbrecher wieder funktionstüchtig sowie Kabel 100% in Ordnung und neue Kerzen... geben auch alle bei jeder Umdrehung nen schönen Funken ab...
Soooo.... es scheint - als wäre das Problem behoben... Habe gestern das Saugrohr runter gehabt, komplett zerlegt, sämtliche Dichtungen - auch an der Drosselklappe neu, alles zusätzlich mit Dichtmittel eingestrichen.... Kontakte gereinigt .... und siehe da... seit dem keine Probleme mehr ! Ist mir aber immer noch unverständlich - warum er das immer nur diese 2 minuten gemacht hat... naja... egal !
Bei der Gelegenheit sind mir noch weiche Getriebelager aufgefallen ... nachdem ich trotz neuer Motorlger immer noch Vibrationen im Antrieb habe .... Kann das Getriebe zumindest leicht hin und her bewegen ---- und viel Luft ist da ja nicht zum Unterboden ?!
Vibrationen... wann, wie? (Kardanwelle) und weich werden die Lager nicht sondern erst richtig hart... bewegen sollte sich eigentlich nix... wenn dann sinds wohl ausgerissen... wie die Motorlager im Anhang
Also eigentlich immer beim beschleunigen... gibt sich nachher iwann wieder--- aber wenn ich so bi 80 im 5.gang drauftretegibts virbrationen im auto - und das nicht vom auspuff.... hab mir die lager heute neu bestellt für stolze 170/stk.... minus %te ---- leuchtet aber ja iwie ein.... wenn sich das getriebe bewegen lässt ?! vielleicht habe ich ja glück... die kardanwelle scheint in ordnung zu sein...sind die lager einfach zu ersetzen ?
