Hallo zusammen! Nun ist das Projekt Zahnriemenwechsel auch beendet. Ich habe zum Wechsel den Vorderbereich komplett dem. Dieses war kein großer Mehraufwand,und man konnte danach besser Arbeiten. Siehe Foto ! Hilfswerkzeuge selber angefertigt,die mann ja zwangsläufig benötigt. Problem war die Wasserpumpe die Ich mit wechseln wollte.Da löste sich keine Schraube.Maßnahme ausgebohrt und Heli Coil eingesetzt. Neues Kühlermittel aufgefüllt,und Oelwechsel vorgenommen.Motor ist ohne Probleme angesprungen.Das Problem das die Drehzahl in der Warmlaufphase schwankt habe ich noch nicht gelöst. Habe hier dieses Problem schon mal angesprochen. Kabel von Lamda abgezogen,Problem besteht weiterhin. Vielleicht habt Ihr noch einen Tip ? Ansonsten frohe Festtage.
da warst du ja fleißig! Kann man die Arbeit alleine schaffen? Und hast du eventuell noch mehr Bilder ohne die Verkleidungen und mit dem Werkzeug angesetzt? Hattest du die Schrauben an der Wasserpumpe mit irgend einem Löser eingesprüht mit Wartezeit und trotzdem liessen sie sich nicht rausschrauben?
Schön wären auch Fotos vom Riemen (wie alt und km), welcher Verschleiß daran sichtbar war und von der Wasserpumpe. Wie sah das abgelassene Kühlwasser aus? Rostig, mit Ablagerungen drin oder wie neu? Sind Schläuche gerissen?
Wäre schön, wenn du die Fragen beantworten würdest. Dadurch könnte ich an deiner Erfahrung auch teilhaben und prüfen, ob ich mir das auch zutraue. Danke.
Hall Jürgen! Bei der Fixierung der Nockenwelle war es nicht so einfach die Fixierungsflansche richtig an zupassen. Ich habe folgendes gemacht:Ersichtliche Maße unter Zuhilfenahme des Zündverteilers festgehalten und Flansche gedreht und gefräst.Der Steg der nach dem Fräsen entsteht liegt außerhalb der Mitte ( Siehe Zündverteiler ) anschließend Fixierflansch eingesetzt,und Befestigungslöcher angezeichnet und gebohrt. Die Ausnehmung für den Passstift mußte Ich großzügig nacharbeiten.Bin erst davon ausgegangen das der Steg der Stirnseitig in die Nokenwelle eingreift auf Gleicher Höhe mit der Ausnehmung für den Passstift liegt,Dieses ist aber nicht so.Werde dieses in meinen Zeichnugen noch korregieren und die beiden Fixierflansche neu anfertigen. Dadurch das die Fixierflansche sehr stabil ausgelegt sind haben diese Ihren Dienst hervorragend getan.
warum der Act ???? Die Flansche gibts für sehr schmales Geld bei Matra....und die Dinger passen !!!! Ich habe die Fotos gesehen von deinen "Selbstgebastelten".......und dann etwas Zweifel bekommen !!! Sind die Dinger wirklich spielfrei zu verbauen ???
Spiel = im ungünstigsten Fall veränderte Steuerzeiten
Hallo Georg ! Um den Zahnriemen beim V8 zu wechseln , bedarf es schon Handwerklicher Kenntnisse.Mal eben ist diese Aufgabe nicht zu bewältigen,und ohne Hilsmittel schon garnicht. Wie alt der Zahnriemen ist ,kann ich dir nicht sagen habe den V8 jetzt ein Jahr und bin seit dem dabei ihn in einen vernünftigen Zustand zu bringen.Der Vorbesitzer konnte mir keine Angabe zum Zahnriemen machen. Kühlerschläuche waren in Ordnung,das abgelassende Kühlwasser hatte ein paar bräunliche Ablagerungen.
Hallo Jürgen ! Natürlich hast du recht,das es die Fixierflansche bei Matra zu bekommen sind.Habe mich vorher auch über die Preise informiert.Aber alle Anderen benötigten Werkzeuge zusammen hätten ca.250-300€ gekostet plus Materialkosten in Höhe von 400 € ( Erstausrüster-Qualität ) und dann kommt natürlich noch mein pers.Ehrgeiz dazu ,und schon hast du die Erklärung.
Könntest du noch etwas zum Schadensbild des Zahnriemens sagen (Kante ausgefranzt, fehlende oder teilweise abgelöste Zähne, Wasser- oder Ölschaden)? Hast du ihn eigentlich vorher durch Abnehmen einer Hälfte der Verkleidung übprüft? Falls du den Motor von Hand durchgedreht hast, hast du vorher die Zündkerzen rausgedreht um die Kompression zu vermeiden?
Wer den Motor von Hand durcdreht und die Kerzen nicht rausschraubt ist selber schuld......
Georg....der letzte Riemen den wir gemacht hatten war aus 93 und hatte 231 tkm drauf......nicht mehr der frischeste aber hätte äusserlich noch ein paar tausend gehalten !!! Sogar die WaPu war noch die Erste......ohne irgendwelche Ermüdungserscheinungen
Hallo Georg ! Der alte Zahnriemen hatte keine außergewöhnlichen Schäden.Zahngrund hatte Spuren von kleinen Harrrissen.Habe ihn nur vorsorglich gewechselt,um sicher zu sein das ich mit einen neuen Zahnriemen anfange. Schrauben der Wasserpumpe mit allen Möglichkeiten versucht zu lösen,keine Chance. Gruß:Hajo
Hallo Jürgen ! Das Drehen der Kurbelwelle und das Einstellen auf OT ist kein Problem.Wichtig ist nur das die Übersetzung Kurbelwelle zur Nockenwelle im Verhältnis 2:1 ist.
danke für die Infos. Der V8 scheint ja wohl in dem Bereich qualitativ gut ausgestattet zu sein. Gerade muss ich jetzt an das schweizer V8 Forum denken. Da wurde von einem Zahnriemenwechsel berichtet, wo die Kammer so dolle verdreckt war und mit zwei Flaschen Bremsenreiniger alles saubergesprüht werden mußte. Ich würde die Front eher mit Sprüh-Ballistol reinigen, was ja gut verträglich mit allen Materialien ist. Womit reinigst du?
...ich sehe rote Farbmarkierungen auf den Nockenwellenrädern ! Da waren die 50 Euro für die Nockenwellen-Arretierungen nicht drin ! Außerdem einmal rote und einmal grüne Markierungen,macht dann nur noch 25 Euro/Motor,...theoretisch ! Gruß Thomas
Hi, ich kann mir nicht vorstellen,das du den Riemen abnimmst und ihn nicht auf OT stellst.Da die grünen (Kotz !) Farbmarkierungen nicht bei den Stiften liegen,scheint der Motor um 180Grad verdreht zu sein,...oder der untere OT ist nicht der richtige OTnach Zyl.1,aber das würdest du Anhand der Nockenwellen sehen.
Wir hatten vor kurzem bei einem S6 (lief bis dahin unauffällig) den Motor auf OT (Markierung Riemenscheibe) gedreht und dann passte gar nichts,weder Verteiler noch Nockenwellen.Nachdem die Köpfe runter waren haben wir den Motor stur auf OT des ersten Zylinders gedreht und die Riemenscheibe lag weit außerhalb ihrer OT-Markierung.Bei einer anderen Riemenscheibe stimmte die Markierung aber wieder,also hat sich irgendwie die Riemenscheibe im Dämpfungselement verdreht,wieso,warum,keine Ahnung.Mit einer Neuen Riemenscheibe passte dann alles . Hätten wir nur den Zahnriemenwechsel nach den Markierungen gemacht,hätte das böse geendet,...Gott sei Dank,stand auch ein Kopfdichtungswechsel an und so konnte man halt sehen,das Zylinder 1 nicht auf OT stand ! Im Anhang der OT-Punkt nach Zylinder und Nockenwellenarretierung ! Gruß Thomas
Hallo Hajo! Um den Zahnriemen beim V8 zu fotografieren, bedarf es schon Handwerklicher Kenntnisse.Mal eben ist diese Aufgabe nicht zu bewältigen,und ohne Wackler schon garnicht. Wie alt die Kamera ist ,kann ich dir nicht sagen habe sie jetzt ein Jahr und bin seit dem dabei ihn sie einen vernünftigen Zustand zu bringen.Der Vorbesitzer konnte mir keine Angabe zum Objektiv machen. Bajonettverschluss war in Ordnung,das abgerissene Scharnier hatte ein paar bräunliche Ablagerungen.
Roy, das habe ich auch gedacht.. hab mich schon gefragt wofür das andere Zeugs ist!!! Thomas, nein,die markierungen mache ich zwar manchmal auch dran, aber nur zusätzlich, um nach dem Probelauf noch was zu sehen.
Die Nullsteller habe ich auch, und die werden auch genutzt.
Der Motor läuft immer noch rund!
Bernd, das schmuddelige Bild ist der alte Motor, bei genauem Blick erkennst du den Grund, warum er alt ist...:D
Audi S6 Plus
Audi V8 4.2 AEC LPG ( zu VK!)
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Der Preis hat sich auf Werkzeug 3204,3199,3197,3036,3312 und 3212. Mann benötigt im Nachhinein zwingend 3199 und 3197 bei den übrigen kann man sich Alternativen schaffen.
Hallo Rainer ! Um den Visko Lüfter zu demontieren,benötgt man normaler weise den Zweilochschlüssel 3212 der sich am Gegenhalter 3197 abstützt,erst dann ist der Viskolüfter mit 30 Ring-Maul Schlüssel 3312 zu lösen.(Linksgewinde ) Um den Viskolüfter mit den richtigen Drehmoment anzuziehen,benötigt man ebenfalls diesen Schlüssel.Er unterscheidet sich zu einen herkömmlichen Ringmaul Schlüssel nur in einem ,er hat im Ring eine Vierkantaufnahme für Drehmomentschlüssel. In meinen Fall um Kosten zu sparen,24 Nuß in den Ringmaul Schlüssel eingeschweißt.
und warum bauste den fprn zr wechselab?? ich bekomme den, wenn ich ihn mal runter haben muss, auch so los. und das spezialwerkzeug ist im Industriebedarf standart und billig... ;D
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In Antwort auf: und warum bauste den fprn zr wechselab??
Du sparst wohl einige Tastenanschläge und etwas Zeit. Aber Hunderte von Lesern setzen ihre Zeit zu, um zu ergründen, was du wohl Sinnvolles meinen könntest. So auch ich. Einmal Korrekturlesen sollte doch möglich sein!
Im Talk ist ...haste...machste...kannste...brauchste... besser aufgehoben.
fprn zr ??? Zahnriemen fällt mir ja noch ein, aber fprn?
ich schreibe im liegen, dann geht dat mit space und shift so schlecht.... zudem sind die buchstaben swhrec zu erkennen. und es gibt ne studie dazu, das die form des wortes entscheidet,der mensch liest nicht jeden bcuhatsben. ;D
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