Heute habe ich mir nochmal den 4.2er Abt genauer angeschaut, da er zum einen richtig beschissen im kalten Zustand startet, und zum anderen ein unmögliches Regelverhalten der Drehzahl bei Teillast hat.
Da ich meist immer von den unmöglichsten Fehlern ausgehe, schaute ich heute (nachdem ein Ab-/Aufstecken des Steckers beim LLRV nichts brachte) mal nach der Sicherung (Nr. 24), und was soll ich sagen - sie sah ganz aus.
Also zum Multimeter gegriffen und Strömlinge gemessen, zumindest hatte ich das vor, den vorne kam nichts an! Also wieder zum Multimeter gelangt und auf Durchgang gestellt: Masse: einwandfrei, Regelspannung SOLL 10-12V: nullkommanix, garnix
Wieder in einen meiner 5 Ordner geschaut (ja, ich habe den RLF KOMPLETT auf Papier) und schon moralisch darauf eingestellt, gleich an den Kabelbaum für die Mototronic gehen zu müssen, da fiel mir hinter dem Sicherungskasten ein einzelnes, weißes Kabel auf, dessen Ende mit Isoband versehen war.
Nun war die Neugier geweckt! Sicherungshalter für Sicherung Nr. 24 aus der Halterung gelöst, und schon sprang mir nur EIN Kabel ins Auge! Da fiel mir der Spruch meines alten Meisters ein:"Mit der Spannung ist es wie mit der Rentenkasse! Damit hinten (nach dem Widerstand = der Staat) etwas heraus kommt, muß vorne (vor dem Widerstand = Staat) auch etwas reingehen! Unter'm Strich ist das Ergebnis hinten zwar immer weniger als vorne, aber der Staat (Widerstand) beansprucht an allem und jedem seinen Teil. Und je größer die Gier des Staates (der Widerstand) ist, umso größer wird auch der Anreiz schwarz arbeiten zu gehen (Strom)."
Mit anderen Worten: da hat doch tatsächlich jemand die Spannungsleitung nach der Sicherung sauber abgetrennt!
Jetzt stellt sich mir die Frage, WARUM man dieses dauerhaft tun sollte!
Nach 5 Minuten hatte ich ein neues Kabel sauber angeschlossen, und nun fährt er sich auch wesentlich geschmeidiger, mal vom dem wesentlich besseren Kaltstartverhalten abgesehen! Auch der Bordcomputer zeigt gerade im Schnitt 5L auf 100km im Durchschnitt weniger an, das Beschleunigungsverhalten im unteren Bereich ist ebenfalls deutlich besser.
Mann Mann Mann - Leute gibts!
Ob das dauerhafte Durchtrennen der Bremsleitungen auch unter "Tuning" fällt??? :)
ausser der Motör sägt wie Sau, dann steckt man es ab und hat so seine Ruhe, bis man ein neues LLRV einbaut... aber im Sicherungskasten abschnippeln?? nie und nimmer...
hmm.... naja... meiner ist eh komisch... wenn ich ihn abstecke läuft er schön ruhig wie er soll... angesteckt zickt er rum, von Sägen über Drehzahlerhebung bis DrehzahlInDenKellerDrück... und das bei beiden LLRV die ich hier hab....
was das mit dem Spritfilter zu tun haben soll ich mir ein Rätsel... wenn dann müsste er bei Drehzahl rumspinnen und nicht im Leerlauf... aber in Verdacht hatte ich das Teil auch schon mal, weils so langsam das einzige ist was noch alt ist^^
Kenne ich! War bei mir auch das letzte Teil, welches erneuert wurde! Zündung komplett erneuert, Benzindruckregler, LLRV, Drosselklappenschalter, Steuergerät, Luftmengenmesser, Ventil für Aktivkohlefilter (AKV), und zum Schluß war es der dämliche Spritfilter - aber ich war nicht der einzigste, der danach blöde aus der Wäsche geschaut hat, denn ich war mit dem Wagen nicht nur bei Bosch, sondern noch in 4 anderen Werkstätten (darunter auch Audi)!
sollt ich dann wohl mal wechseln... ist ja das selbe mit den Reifen... da hat man das Fahrwerk komplett neu aber die Reifen lässt man total ausser Acht dabei... tztz...
Einseitig abgefahrene Reifen und ein neues Fahrwerk??? Das fährste wie auf Eiern! Auch das Problem hatte ich!
Jetzt muß ich bei dem 4.2er nur nochmal schauen, was mit dem Druckspeicher bzw. der Klima los ist! Sobald der Wagen warm ist, fängt der kleine Motor unter dem Armaturenbrett an zu pfeiffen. Gebe ich Vollgas, ist das Pfeiffen weg. Auch der Tempomat will nicht so wirklich. Da der Wagen Niveauregulierung hat, hoffe ich mal, dass es nicht der Druckspeicher ist, sondern einfach nur irgendwo ein Schlauch ab/porös/gerissen ist!
nix einseitig... schliesslich war man ja bei der Lenkgeometrie... ne im allgemeinen... da kümmert man sich um alles andere aber die Reifen sind einfach mal fällig...
Das pfeiffende Motörle kannst versuchen mit Spray in die Öffnungsschlitze zu beruhigen... es wird wieder kommen aber vorübergehend mag das teilweise gut gehen
Tempomat gibts ja so einiges... hasdt bestimmt schon gelesen
wie kommst drauf, dass der Druckspeicher evtl. hin ist?
Wie ich darauf komme? Bei Vollgas und im kalten Zustand ist alles einwandfrei mit dem kleinen Motor, aber im warmen Zustand bei Teillast macht dat Dingen einen Terz vom Feinsten. Auch der Tempomat, der seinen Druck ebenfalls aus diesem System bezieht, hat keine Funktion. Ist eigentlich nur eine Vorahnung, die sich hoffentlich nicht bestätigt, aber bei meinem Glück.....!
Tempomat könnte natürlich auch einfach nur das Stellglied sein (das Problem hat z.B. ganz aktuell mein Ricolabomber, da ist nämlich der Luftanschluß vom Döschen abgebrochen).
Wird Zeit, dass ich mir mal das Interface nebst den Kabeln zulege, um mal die Elektronik auslesen zu können! Ich möchte nicht wissen, was mir da alles angezeigt wird!
Das Motörchen unterm A-Brett hat rein gar nix und ÜBERHAUPT nix mit irgend was anderem zu tun! das ist ein Elektromotor mit Flügelrad um die Innenraumluft an den Innenraumtemperaturfühler zu ziehen... sonst gar nix.... erst recht nix mit nem Druckspeicher oder so... und wenn Druckspeicher dann Unterdruckspeicher der Klima, der wiederum nix mit der Niveau zu tun hat
Achso? Gut, dann wurde ich da wohl fehlinformiert! Danke für diese Korrektur! D.h., ich muß das Motörchen "schmieren" und die Fehlerquelle zwecks Tempomat finden - prima, dann darf ich ja vorne wieder alles abbauen.....und das bei der Kälte.....
Na, um an die Stelldose für den Tempomat zu kommen, welcher unter dem Luftfilterkasten sitzt. D.h. Abdeckung runter, Ansaugrohr links herunter, Zündkabelschiene herunter, und erst dann kommt man dran!
.....du hast mich etwas missverstanden. Als ich meinte, dass der Druckspeicher defekt sein könnte, meinte ich damit nicht dein Problem mit dem Pfeifen aus dem Amaturenbrett, sondern deine Warnlampe für die Bremse im KI die ab und an mal angeht. Also keine Fehlinformation sondern nicht richtig zugehört oder einfach nur missverstanden.Deine Niveaureglung hat ebenfalls nichts mit dem kleinen Motor unterm Amaturenbrett zu tun sondern wie ich es dir sagte hängt die mit am Druckspeicher. Sollte der defekt sein und das die Ursache sein, warum deine Bremsenwarnlampe ab und an leuchtet, dann musst du dir nämlich einen Druckspeicher besorgen mit dem zusätzlichen Anschluss für die Leitung der Niveaureglung denn beim Druckspeicher der ohne Niveaureglung ist, dort fehlt der zusätzliche Anschluss. Zum pfeifen solltest du vielleicht erwähnen, dass es weg ist, sofern du vom Gas gehst und sofort im Teillastbereich wieder da ist. Ich hoffe du hast es jetzt verstanden?
Gruss Riccardo
Zuletzt bearbeitet von Riccardo Ulrich; 16.12.200805:57.
wer sagt denn, das sie am selben Kreislauf hängt? bzw mit Bremsflüssigkeit versorgt wird? Der Druckspeicher ersetzt doch nur den klassischen Bremskraftverstärker und bei Fahrzeugen mit Niveaureglung hängt die Druckleitung nach hinten dort mit dran. Sicherlich geschiet das aber zwei getrennte Wege wird aber über den Ausgleichsbehälter mit Hydrauliköl und über ein und derselben Servopumpe mit Druck versorgt.
Zuletzt bearbeitet von Riccardo Ulrich; 16.12.200806:08.
Hi Riccardo! Schön, auch mal wieder etwas von Dir zu hören (und zu lesen)! Also.........Das "Problem" mit der leuchtenden Lampe im KI ist dieser drecksverfluchte Steckkontakt am Federbein - habe da heute mal einen anderen angeklemmt, und aus ist das KI.
Äh, ja, nee, Gummibaum. <<< SHOOT ME! >>>Da habe ich dann wohl gepennt.
Und das mit dem Pfeiffen war anders herum. Beim Gaswegnehmen und bei Teillast ist es da, aber bei rechter Fußablage in Richtung Bodenblech ist es weg.
Ist ja auch alles Schnuppe wie Senfglas oder so ähnlich. Bin heute eh etwas durchgefroren - bei dem Wetter schrauben macht irgendwie keinen Spaß (mehr).....
vermutlich HÖRST es bloss nimmer bei Vollgas weil der Motor dir die Ohren vollbrüllt... ansonsten bleibt höchstens ein Pfeiffen in den Lautsprechern, verursacht durch schlechte Abschirmung... und wenn das nicht, dann nur der Motor selbst, bzw. Viskolüfter oder dergleichen.... das Lüftermotörle für den Tempfühler ist frei von allem, auch frei von deinem Bleifuss....
bei ganz sachtem Gasgeben hab ich auch sowas wie ein Pfeiffen... gaaaaaaaanz leise... scheiss drauf^^
wenn der Druckspeicher (die besagte BOMBE) defekt ist, dann kann kein Druck mehr aufgebaut und gehalten werden, dann geht die Warnlampe im KI an. Demzufolge kann auch kein Druck mehr in der Niveaureglung aufgebaut und gehalten werden. Ich denke mal, der ein oder andere weiss, wie sich der Wagen im Falle einer Voll (Not) bremsung anfühlt, wenn der Druckspeicher defekt ist. Selbst ich, hätte deswegen einen beinahe Unfall. Es versagt dann die Bremse und man bekommt nur unter Angstschweiss mit beten den Wagen zum stllstand. Bei meinem letzten Dicken war der Druckspeicher defekt und ich musste aus 200km/h ne Vollbremsung auf der AB machen. Es ging nicht, ich habe die 1,8t nicht verzögert bekommen. Das schlimme ist, im Alltag bemerkt man das nicht, bzw sieht es nicht so gravierend weil es sich normal abbremsen lässt. Aber bei ner Vollbremsung ist pumpe.
sei Vorsichtig bei den Stromlaufplänen aus dem RLF für den V8. die sind stellenweise sehr gemischt. Ein paar sind aus den ersten Baujahren vor 91 und andere sind nach 91. Oft stimmen dann die Kabelfarben nicht oder Leitungen gehen ganz wo anders hin und/oder wurden auch auf welche weise auch immer geändert. Gerade durch die Änderung der Klima ist dort stellenweise alles anders. Sofern ich mich erinnern kann, ist auch im Bereich der Motronik Kleinigkeiten geändert worden.
die Niveau hat nochmals an der HA rechts und links sepearate Druckspeicher. Ansonsten wie ich es gesagt habe hängt die Hauptleitung nach hinten mit an der vorderen "Bombe" die für die Bremse zuständig ist.
Ja, diese Thematik kenne ich schon vom Ricolabomber, wo Du den RLF getrost nehmen und in die Tonne hauen kannst, denn da stimmt nicht eine Belegung/Farbe überein! Ich habe hier den Stromlaufplan von 92, und der hat bei dem 4.2er heute (93er) sogar hingehauen. Ich habe zum Vergleich mal bei meinem Ricolabomber geschaut, und da stimmt absolut nichts! Weder die Belegung/Nummerierung der SIcherungen, noch die Kabelfarben!
das ist mir absolut klar... nur war hier ja die Sprache von defekter Niveau blabla Druckspeicher blabla... ergo defekte Niveau-Druckspeicher.... aber das ist ja nun geklärt, dass die Sprache EIGENTLICH von der Brems-Bombe gewesen wäre
warum? die Niveaureglung ist nicht das Problem, sondern der Druckspeicher und die gehen gern mal defekt egal ob du ne Niveaureglung hast oder nicht, bei beiden Austattungen hast du ja den Druckspeicher verbaut, nur halt einmal mit einem zusätzlichen Anschluss. Was passiert mit der Niveaureglung sollte der Druckspeicher defekt sein? nichts weiter, die geht dann einfach nur nicht, die Sicherheit des Fahrzeugs ist davon weniger bis gar nicht beeinflusst (bezogen auf die Funktion der Niveauregl.)
Zuletzt bearbeitet von Riccardo Ulrich; 16.12.200806:48.
Du hast Stromlaufpläne von 88??? Und warum erfahre ich das erst jetzt?
Ich habe mir damals bei der Magicar wirklich jedes Kabel mühsam mit Multimeter suchen müssen, da mein Stromlaufplan andere Farben hatte als die tatsächlich verlegten! *grummel*
Das wäre dann wohl Punkt 2, in welchem sich ein echter Schweizer vom Deutschen unterscheidet, denn das originale KI von 89 hat bereits "Speedcontrol" und rote Warnmeldungen im KI!
Danke für diese Korrektur! 
