forum.audiv8.com Foren German V8 Motor Von Zahnriemen und Wechselintervallen

Hi,

als Beispiele dafür, dass Zeit genauso gefährlich ist wie Laufleistung (Erfahrungen von den amerikanischen V8-Fahren, daher englisch):

I had a similar experience. A friend bought one with 124xxx on it, and we
had to do some trans work. When we got it on the road, the belt went in
about 2 miles. DOH!!

I also have the records for a parts car I bought. 213K, one owner. The
original belt went at 58K.

So, it's 50K intervals for me, that way I know it won't go on me. The
problem with these belts is they are very long, and they stretch. As stated
by some of the list members, time is just as important as milage. That is
why, because the belt will dry and stretch with time. On the 124xxx car, the
belt still *looked* fine. However, it stretched enough to skip about ten
teeth, and the intake valves on the passenger side were all bent. 1/4" gap
between the lifters and the cam

Tony

----- Original Message -----
From: "Rich Ehlert" <bkrddrvs@gmail.com>
Subject: Re: [V8] my timing belt


> > In August 1999, when I bought my car, a '93 4.2, I picked it up at the
> > location in Portland, Or, that has replaced the timing belt The mileage
> > at
> > that point was just under 60,000. In fact, by the time I got back to
> > Spokane, a 450 mile trip, it had turned 60,000.. In July, 2006, with just
> > 120,650 miles on it, the timing belt broke, and it cost me $3,000 to fix
> > everything and to install the belt, etc. I had just purchased to do the
> > change. That has been my experience with timing belts. Do not take a
> > chance unless you have 3 grand burning a hole somewhere

Bastian

Naja, alles relativ. Mein ZR wurde nach 8 Jahren und 145Tkm gewechselt.
Bis dahin keine Probleme und wenn's nicht geschrieben stünde hätte ich ihn auch noch nicht gewechselt.

Hi

Irgendwie machts aber schon SInn den Zahnriemen nach 16 Jahren und 240000 km zu wechseln...

Frank

und nicht Km. da kommt es fast hin, natürlich nur fast.

Ruedi

HI,

ja, ging um Meilen, hätte ich dazusagen sollen - habe ich aber schon kalkuliert. Hart finde ich, dass die auch so arge Erfahrungen mit der Lebenszeit gemacht haben!

lG

Bastian

Vielleicht wohnen sie in "trockene" Staaten, wie z.B. Arizona.
Und, die Spanndämpfer haben ihre Arbeit nicht gemacht.
Grüss, Eric

Hi,

ist freilich ein guter Punkt. Der 3,6er hat ja keinen Spanndämpfer, oder doch?

lG
Bastian

Morsche!

Der 3,6 hat auch einen Spanndämpfer.

Btw. was war da noch anders das der Wechselintervall vom 3,6 zum 4,2 unterscheidet?

Genau darauf wollte ich hinaus - wo war gleich nochmal der Unterschied?

lG

Bastian

Dachte Du wüsstest das?

90000 und 120000 Kilometer

Ja Manfred,

stimmt schon, aber das hat ja Gründe. Ich hatte den Spanndämpfer im Kopf, den 3,6er nicht hat, aber Mario sagt, er hat ihn doch. Also was unterscheidet die beiden Riementriebe?

lG

Bastian

Weiß ich nicht, aber klar, ich habe auch einen Spanndämpfer. Sind die Motoren nicht alle gleich bzgl. Riementrieb? Wie soll der Riemen denn sonst gepannt werden? Und sowieso, ist denn der gesammte Motoraufbau, außer der Zusatzöhlkühler beim 4,2, nicht gleich?

Gruß

Manfred

Nicht der Riementrieb.
Warum sonst sollte es unterschiedliche Wechselintervalle geben
lG
Bastian

Deshalb fragte ich ja. Weiß ja nicht, ob es anders aufgebaut ist.

............das ist in meinen Augen auch unlogisch. Zuerst hatte Audi für beide Motoren 120tkm...........und dann haben die das auf 90 tkm beim 3.6er geändert. Total unlogisch, oder?

Nein,

ganz logisch, weil der 3,6er eben einen anderen Riementrieb hat - es gab wohl reihenweise defekte Motoren durch gelängte und übergesprungene Riemen in den Anfangszeiten.

Ja weiß denn kein Mensch den Unterschied?

Bastian

Ich besitze keinen RLF. Aber, hast Du auch keinen? Da sollte es doch bebildert sein.

Gruß

Manfred

Hi,
den einzigen Unterschied,den man sehen kann,ist,das die 4,2er das Anschlagblech nicht mehr haben,dafür aber zwei Stehbolzen an den Nockenwellenrädern (im Anhang markiert).Möglicherwise könnte man mit 4,2er Zahnriemendeckel den Intervall bei 3,6er erhöhen !?
Da der Zahnriemen derselbe ist,kann es an ihm ja nicht liegen.
Gruß Thomas

Hmm,

verstehe - dann ist das wieder so eine Urban Legend, die nur nachgequatscht wird, siehe bspw.:

http://www.audiv8.com/forum/showthreaded.php?Cat=&Board=v8engine_ger&Number=17999&page=&view=&sb=&o=

lG

Bastian

Da stand was vonwegen anderer Riemenspannung,
wenns so währe ist der Unterschied so dramatisch?
Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen...

Hi,
beide haben dieselbe Riemenspannung ! Steht im TM 1.Der Dämpfer soll bei beiden 136-139mm haben,einziger Unterschied ist das "Anschlagblech" beim PT und was ich oben schon schrieb beim ABH.
Anhang PT
Gruß Thomas

Hm, wenns nur das ist,
könnte man den Zahriemen eigentlich beim PT auch 120.000km drin lassen?

Wenn man bei Audi nachfragen würde,
kämen wohl nur vorgefertigte Textbausteine...?

Hi,

das Intervall wurde zweifelsfrei herabgesetzt - ob das nicht sogar in einem technischen Merkblatt zu finden ist?! Ergo muss es einen guten Grund dafür geben und ich würde _nicht_ einfach den Riemen länger drin lassen.

Außerdem schaffen es von uns eh nur noch die wenigsten, in 7-8 Jahren 90tkm abzuspulen, also was soll's
lG
Bastian

Hm, ich hab meinen vor ca. 2 Jahren gemacht,
27.000km hab ich noch, fahr ich zuviel?

hm, Thomas, mir sind 134-137 bekannt... und ich meine 120-123 bei warmen Motor. Einen unterschied sehe ich nicht bei den Riementrieben der den verkürzten intervall begründen kann. ich würde den Riemen bis 120tkm fahren

Das mit dem Wechselintervall beim 3,6 bei 90000 Km ist totaler Unsinn. Ich hab bei meinen 3,6 er den Zahnriemen bei 120000 und jetzt bei 240000 gewechselt und der Zahnriemen sah jedes mal aus wie neu. Auch an den Umlenkrollen war kein besonderer Verschleiss festzustellen. Auch war die Zahnriemenspannung noch völlig ausreichend. Gruß, Gerd

Im Selbststudienprogramm Nr. 105 V8-Motor steht auf S. 16:

Zitat: Um den Wärmeausdehnungen des Motors gerecht zu werden, wurde eine automatische Spanneinrichtung eingebaut, welche über einen Druckfeder-Dämpfer den Zahnriemen auf konstante Spannung hält. Die (konstandte Spannung) ist eine Voraussetzung, um die Betriebssicherheit des Zahnriemens über die gesamte Lebensdauer des Motors zu sichern. /Zitat

Eventuell war gar kein Zahnriemenwechsel geplant von Audi?

Im Cadillac Prospekt für den STS mit 4.2 Northstar Motor stand seinerzeit, der Zahnriemen hält ein Motorleben lang!

Genau--das war am Anfang so vorgesehen....

Genau wie heute mit den Automatikgetrieben wo kein ATF gewechselt werden brauch......


Mfg
Jörg

War da nicht noch was,
das die Getriebeschäden forciert werden,
weil die Ölkühler zu klein sind?