forum.audiv8.com Foren German Zweitauto 500000km und kein bisschen leise

Hallo zusammen hier mal ein fast aktuelles Bild , bzw vom Tacho, von meinem 2. Einsatzgerät, einen 200 er 20v Bj 89.



1.Motor, 1.Getriebe, 2. Turbolader

absolut unglaublich!

herzlichen glückwunsch, spricht für die tolle qualität dieser
Fahrzeuge

darf ich dich nach deinem fahrstiel fragen?

verbrauch im schnitt?

greetz chris

Servus Chris,
danke für die Glückwünsche, das stimmt für die super qualität.
Also verbrauch liegt so um die 11-12 liter bei normaler fahrweise, können auch mal mehr sein
Fahrzeug bzw Fahrstil heißt beim 20v turbo(zumindest bei mir: Vollgas was die kiste hergibt) also der wird nicht geschont bei mir.

Anbei mal ein "Beweisfoto"

davon abgesehen, dass 5-Banger eher den Geist aufgeben wenn zu sorgsam damit umgegangen wird... das sind wie wilde Viecher... die gehen ein wennse nicht rumtollen dürfen! Aber ohne Pflege geht auch da nix...

die halbe Million mit nem 5Ender zu durchbrechen ist EIGENTLICH keine Seltenheit, gibt hier einige von dem Schlag... aber immer wieder schön davon zu lesen, dass es noch mehr davon gibt, die so einen behalten und nicht einfach wie Dreck behandeln und verkümmern lassen damit die 500tkm Grenze gar nie erreicht werden kann... aufm Nahen Schlachthof lagen, damals als ich da noch vorbeihuschte, so viele 5ender mit gerade so um 200tkm... fast schon tragisch sowas....

Servus Roy,
richtig die 5ender die brauchen Drehzahl und viel auslauf
Nun ja was halt das tolle an diesem Motor ist, ich habe ihn bei km-Stand 340000 von der Leistung her aufgemacht, fahre mit echten 1.9-2bar Ladedruck auf den Originallader, tja und pflege gibts natürlich auch, alle 15tkm frisches Öl alle 30tkm frische Kerzen und wenn was fehlt wirds gerichtet, habe Ihn seit 10 Jahren in meinem Besitz und mit 236600km beim freundlichen Audihändler um die Ecke gekauft.
Da stimm ich dir zu dass es halt auch viele "Leichen" unter den 20vs gibt weil sich viele damit nicht auskennen und oder die Ersatzteile nicht berappen können.

Was meins denn du mit nicht auskennen? Das richtige warm und kaltfahren kenne ich ja auch, damit Turbomotoren nicht kaputt gehen. Und das so ein Motor nicht nur im Stadtbetrieb bewegt werden möchte ist auch klar. Aber ist es für einen Fünfzylinder auf Dauer echt besser, oft am Drehzahlende zu drehen?

Eigentlich ist jeder Benziner am Drehzahlende eher aufgehoben als tuckernd mit 1500 touren.

Solange genug Wasser drauf ist und Öl--immer Feuer.

Ganz nach Atze:
Straße nass-fuß vom Gas....Straße trocken-drauf der Socken

Das einzige was man bei den normalen 5 Zyl entfehlt ist ein Ölkühler.Die normalen Sauger zeigen auch mal um die 150 Grad Öltemp an bei Vollgas......

Und ja viele 5 Zyl könnten noch viel länger.....ich hab hier auch so einen.
Habe letzte Woche inen zermattsilbernen Typ 89 2,3 geschenkt bekommen mit 280tkm-Motor Getriebe laufen wie ein Uhrwerk.....der wird demnächst auch zerlegt......


Mfg
Jörg

Moin,
ich meine damit dass manche kisten verbastelt werden so nach dem Motto "funktioniert schon irgendwie" hab da schon einiges erlebt und gesehen.
Was mir aufgefallen ist, dass die Kiste auslauf braucht, einmal pro woche Autobahn mal richtig Herschruppen und der Motor schnurrt danach wieder richtig. Das rumgestopsel auf der Landstraße ist nicht gerade förderlich fürn Motor

Morjie!

Siehe Signatur, gekauft mit 247tkm, gechippt mit 290tkm, eingemottet mit 380tkm.
Tendiert in die richtig Richtung!

Dem kann ich nur zustimmen.

Da Wolle ja ein "wenig" erkrankt ist, fahre ich zur Zeit nen 2,3er Audi 90 mit mittlerweile 368.200km auf der Uhr. Schlüssel rum und los geht´s. Hatte zwar ne Weile gestanden, aber er läuft wie´n Uhrwerk und das Getriebe schaltet sauber.
Einzig allein der Lehrlaufdrehsteller hakelt hin und wieder und sucht an ner Ampel nach der passenden Drehzahl. Den werd ich aber mal sauber machen und dann wird das auch wieder.

Hätte nie gedacht, dass ein Motor auch nach 17Jahren und so einer Laufleistung noch so "spurten" kann.

Na das hört sich doch gut an dein 2.Fahrzeug.
War grad wieder mitn "white beast" unterwegs, macht immer noch spass wenn sich der Zeiger vom Drehzahlmesser den roten Bereich nähert.

Anbei mal ein Link zu paar Bilder vom white beast, nicht erschrecken ist wie gesagt mein Alltagsfahrzeug

Hier gehts zum "white beast"

Ganz schön knusprig das Sahnebaiser.
Der würde nen coolen Ratlooker abgeben!
Wie hast du die V8 Stosstange montiert?
Hast du ein Detailfoto vom Übergang Stosstangenecke zum Kotflügel?

Danke danke,
na das mit dem Ratlook lasse ich liebe, weiß soll ja die "in"Farbe des Sommers sein oder doch besser gemischt mit Rostbraun?
Also die V8-Stoßstange hab ich direkt auf die Längsträger vorn im Motorraum geschraubt, bei den Kotflügeln beiderseits im Bereich der Blinker ausgeschnitten, bei der langen Chromzierleiste unterm Kühlergrill die Füßé abgebrochen damit die wieder reinpasst. Normalerweise kann man sich selbst noch ne Halterung für die Seite bauen, da die V8 stoßstange etwas breiter ist als die vom 220V.
Anbei extra für dich ein frisches Bild von der Stoßstangenecke zum verrosteten Kotflügel

ich würde den entrosten und neu lackieren lassen,
dann bleibt er vlt für weitere 500 tkm fit

greetz chris

Hallo Chris,
wo soll ich da anfangen und wo weitermachen, das Fahrzeug hat zusätzlich noch nen Hagelschaden, deswegen finde ich solange er läuft tut er seinen Dienst.
Aber falls er nicht mehr sollte gibts ersatz

Mal hier klicken

sozusagen mein drittauto

Aha, danke für den Tip, ich tüftel grade eine V8 Ähnliche Optik an meinem 220v.
Die Chromleiste müsste etwas länger sein, dann würde man fast meinen das gehört so.
Fürn nächsten Sommer wird er Fertanisiert und dann Mattschwarz gerollt?!

Kann es sein das wir uns mal auf der Essen Motorshow wegen Bremsenumbau am 220v unterhalten haben?
Du kömmst mir irgenwie bekannt vor.

Büdde büdde kein themato, nun ja dann mal viel spass bei der tüftelei, hats da nicht mal vom ABT für den 220V so ne spezielle Stoßstange gegeben so ne Mischung aus V8 und 20v stoßstange? hm müsste mal guggen ob ich da bilder habe davon.
du willst deinen Mattschwarz rollern??? naja hm....
Du ich muss sagen ich war noch nie auf der Essener Motorshow da musst du mich leider verwechseln. Was willste denn für nen Bremsenumbau machen bei deinem 220Ver?

Nö, ich meinte deinen weissen mattschwarz,
Mein 220v wird viel schlimmer!
Die Abt Stosstangen kenne ich, gefällt mir aber nicht.
Hm, dan hab ichs in der Tat durcheinander gewürfelt.
Ich hab für die VA fürn schmalen € eine HP2 Bremsanlage bekommen,
zu der Zeit wusste ich nicht was ich da als Leistungsfähigeren Ersatz verwenden kann.

Ne ne du meiner bleibt in Rostweiß
Bin ja dann mal auf deinen 220V gespannt.
Kein Themato wennst du es durcheinander gewürfelt hast mit dem ob wir uns kennen.
Welche größe hat deine HP2? hast die Federbeine dazu auch mitbekommen?
Nun ja es gibt da ne Firma in Berlin die baut mit Adapterplatten auf das Originale Federbein Porsche Bremsen rein.

Mal hier klickääään
da gibts paar infos dazu

naja... prüf zusätzlich gleich mit Bremsenreiniger nach Falschluft (Schläuche zum LLRV, Gummistulpen von der Stauscheibe zur Ansaugspinne, Dichtungen an der Ansaugspinne und ESD)... ist nebst dem Leerlaufregelventil der Hauptverdächtige bei blödem Leerlauf, hatte am Samstag so einen hier, bzw. bei ihm zu hause als er aufn PP fuhr höhrte ich gleich, dass da was nicht stimmt, auch wenn da ne Hurratüte drauf ist.... naja... Bremsenreinger druff und HOLLA... und dann das LLRV abgesteckt und er lief wieder rund... bissi hochtourig aber der Fehler ist somit schnell gefunden...

Hi

Das war aber nur nen Avant in Perlmutt den se so aufgedröselt haben...

Frank

Hej,
wie lange wurde der 200ter turbo denn gebaut ?
Gibt es problemlos alle Ersatzteile?
Welches Baujahr wird empfohlen?
Gibt es ein 200derter Forum?

Vielen Dank im Voraus!


so long

Ja genau richtig das war ein avanti, samt anderen felgen und schwarzer Dachreling und Leistungsgesteigert

Meinen Glückwunsch, das nenne ich gut gepflegt....... Weiter so, mach die Mille schnell voll und laufe ganz schnell zu Audi. Mit Glück stellen sie ihn ins Museum und du bekommst nen " neuen" .....

Ja danke danke, hm ob sich dann Audi daran erinnern wird sowas jemals gebaut zu haben???

Hi

Im Audi 100 Forum treiben sich allerhand 200er Fahrer rum...

www.audi100-online.de

Da sollte es dann auch weiter links usw. geben.

Frank

Is nur die 314mm, ist komplett mit Bein usw.
sind sogar noch gute Scheiben,Beläge und neue Radlager dabei gewesen.
Mit der Firma hatte ich schon geemailt, Freundlich und Kompetent meiner Meinung.
Mit denen werde ich mich in Verbindung setzen wenn ich noch mehr Bremse bauch!

Ich würde mein 220v gern schon fahren aber die T€uros sind der limitierende Faktor!

Keine Gewähr auf vollständigkeit:

83-89 KG 182 PS Ohne Kat Fronti 5G od. Automat/ Q nur 5G
86-90 MC 165 PS G-Kat Fronti 5G od. Automat/ Q nur 5G
88-? 1B 200 PS Ohne Kat Fronti od. Q nur 5G
88-? 2B 190 PS Ohne Kat nur Front Automat
89-91 3B 220 PS G-Kat nur Q 5G

Eoe gibts auch bei den 200ern

Empfehlen kann man Pauschal nicht direkt,
kommt drauf an was du willst.
Grundsätzlich alle abhänig vom Pflegezustand.
Ich Persönlich finde die Technik vom 200 20V ganz gut,
Lässt sich we beim V8 auch auslesen,
ist ein gern heiss gemachter Motor.

Also muss dass bisschen vervollständigen
bei MC Motor gabs ab 88 einen intern genannten MC2 der jedoch bei audi offiziell als MC geführt wird, Unterschied zu den anderen MCs: KKK24er Lader anstatt KKK26er Lader, 2 Klopfsensoren anstatt einer.
Meine Empfehlung ist eigentlich der 220V da dieser Motor bereits über Motronic verfügt, sparsamer ist als der 10V und sich leichter von der Leistung aufmachen lässt. Soweit mir bekannt ist lässt sich beim 10v MC Motor angeblich nur das MAC-14 Steuergerät chippen (auf ca 200ps) alle anderen nicht.
Man merkt jedoch sehr gut dass momentan die Preise für den 220V auf dem Markt merklich anziehen Laut Stand vom KBA vom 1.1.2008 sind in deutschland noch 687 Limousinen und 219 avants registriert von ehemals 4789 Limousinen und 1616 avants.
Nachteilig ist halt beim 10V dass die Krümmer recht gerne reißen nicht umsonst hat audi diesen Krümmer dann als 2-teiligen angeboten.
Zumal der 10v nen KKK26 Lader hat und untenrum somit recht matt ist aber bei ca 3500U/min legt er sich dann ins Zeug.
Ganz anders von der Leistungsentfaltung ist da der 20V (im Serienzustand) Sattes drehmoment (309nm bei 1950U/min). Fährt sich wie ein großer Saugmotor. Spitzenleistung der Ingolstädter.
Zumal der 3B motor relativ leicht aufgemacht werden kann und auch sehr standfest ist, siehe Umbauten von über 500PS.
So und jetzt glühen mir die finger vom tippen

Na alla! :grin:
10Volt kenn ich nur vom sehn,
deswegen schrieb ich kein anspruch auf vollstaändigkeit! :D Und Karl S. aus dem 100er Forum hat einen MC3 gebaut :cool:

Na kein themato deswegen habs ich soweit verfolgständigt.
Ja dieser sogenannte mc3 ist doch ein mc komplett auf 3b elektronik umgestrickt?

Genau!

HIER kannste nachlesen!

Danke
jep die Seite kenn ich ist ganz interessant gemacht, respekt vor der Heidenarbeit würd ich sagen.

Danke fuer die schnellen Infos!!!

so long

Den 200 20V gabs ende 1988 / Anfang 1989 und wurde bis ende 1990 als Limo und bis Werksferien 1991 als Avant noch gebaut. Da der C4 ja schon vor der Tür stand und die Kunden abzogen auf´s neue Model.

Ansich ist der 200er ein reiner Audi 100 Sport. Technisch nichts groß besonders bis auf die Vorderachse, 20V Motor + Torsen Getriebe sowie die Ausstattung.

Zustand kommt auf die Pflege an usw. , rosten tun sie auch gerne mal am Heckblech oder Türkanten und Radläufe. Auch unter den Radhäusern. Elektrische Helferlein spinnen oder gehen nicht, gechippte 20V´s sind zu 95% TOT getreten. Tiefegelgte Fahrzeuge kämpfen mit Rissen im Radhaus und an der Spritzwand verstrebung links sowie rechts. Eine Domstrebe ist zwingend bei einem Sportfahrwerk !

Ansonsten siehe ganz oben, sehr zuverlässig und auch sparsam.

Also wie beim 8er im großen und ganzen...

Jup, alles immer eine Sache der Pflege......

Und des Geldbeutels natürlich auch, da viele Teile 20V-spezifisch sind und nicht alles ausm Audi-Baukasten dort passt.

Sonst dürfte keiner von uns V8 fahren......

Haha das stimmt wobei ja die Bremsanlage und Fahrwerksteile vom V8 übernommen wurden so nach dem Motto "erst die großen und dann die kleinen"