Da beim Diesel nur Luft angesaugt wird und erst im Brennraum Kraftstoff zugeführt wird , ergibt sich damit auch kein Kontakt mit dem Gummi im Ansaugtrakt oder der VSD im Direktem Kontakt . Beim Benziner kommen Vergaste Bestandteile des Kraftstoffes bei der reflektion des Gemischstromes (wenn in der Fliessbewegung der Strömenden Luft das Ventiel schnell schliesst) unter leichte Kompression was die VSD dann mit dem Gas in kontakt bringt . Ausserdem wird ein Teil des Gases mit eingerieben ...also wenn das Ventiel öffnet , dann entstehnt ein geringer Sog und leichte Wirbel im Spalt zwischen schaft und Führung , die durch die Ventilführung das Gemisch bis zur Dichtung bringen. Ölnebel wird ebenso angezoigen und verkokt den Ventilschaft .

Der Rest sind ausgasungen , wenn kondensiertes Benzin das Öl verdünnt und erst bei Betriebstemp. verdampft und über die Entlüftung angesaugt und mitverbrannt wird....

das nächste sind ganz einfach die Ventilbeschleunigungen (geschwindigkeiten) und Hubhöhe des Schaftes (reibfaktoren) , Temperaturen und motordrehzahlen . halbe Drehzahl bei gleichem Ventielhub bedeutet halbe Reibwege .doppelte LL

hohe Drehzahlen verlangen nach mehr Spiel in der Ventielführung um ein klemmen bei hohen drehzahlen und Temp. zu verhindern und damit mehr Spiel und Verschleiss .

Diesel verdampft nicht so schnell wie Benzin und greifft Weniger den Gummi an . Legierungen im Sprit und Zusätze die Ablagerungen verhindern spülen der Weichmache heraus und verspröden die VSD.

Taro und Lupo haben unterbelastete Motoren ... Diesel von Fiat , Citrone und Ranault sind wie Audis anfällig nach 200tkm .


Das andere sind Faktoren die im Verschleiss der Kolben und Ringe zu suchen sind und nicht nur den Ölverbrauch durch VSD erklären .

Taro ist TodLäufer als 2,4 D... ne Mille ist kein Thema.

Ein Bekannter hat 922 tkm damit gefahren und nur eine ESP getauscht...bei 720 tkm .Lupo ebenso unbedenklich ...eben SDI

V8 erbarme Dich !