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Hi

Ich gug mir grad an was die ABT Leute so für ihre Dienste verlangten!
Stand September 92

z.B.

Den 4.2er auf ca. 320 PS bringen...
- bearbeitete Zylinderköpfe
- geänderte Sportnockenwellen
- überarbeitete Abstimmung der Motorelektronik (Motronic)
- Überarbeitete Getriebesteuerung (geänderte Schaltcharakteristik)
- geänderte Saugrohre
Höchstgeschwindigkeit 258 km/h
Umbaudauer 14 Tage

Kostenpunkt 16900 DM + 75 DM TÜV Abnahme

Was kostet sowas denn heute? Wenn man die Nockenwellen schon hat Na Konnoo sag mal !

Auch nett.. Fussmatten für 159 DM...

Oder ne ABT Zylinderkopfdichtung mit Bohrungsmass 82 mm für 150 DM (wofür war die den gut?)

Ein neuer Zylinderkopf für 8400 DM (mit Bearbeitung)

Ah.. Steuergeräte gabs für den 3.6er UND den 4.2er! Zuwachs je ca. 8 PS für günstige 1200 DM.

Die Nockenwellen waren ja auch ein Schnäppchen je 850 DM

Hach ja.. die gute alte Deutsche Mark...

Also Mister Spock würde sagen.... "Faszienierend!"

Und falschschreibungen haben die da zum Teil.. da gibts dann nen 3,5er V8 usw.

Frank Ha.

Wie sah des denn fahrwerkstechnisch aus? Andere Bremse bekommen !?!

Hi

Von Bremsen steht da nix.. Fahrwerke ja...

Frank

Ist schon ne ganze Menge an Teilen und Material was da geändert wird und "made in germany" muß halt bezahlt werden. Soll ja ordentlich sein aber für 9000 Teuro macht da heute wohl leider keiner mehr.......

Hi

Woran erkennt man eigentlich ein ABT Steuergerät!?

Frank Ha.

ABT ist und bleibt immer teuer als andere, dafür passt die Qualität auch immer

Es steckt nen Haufen Entwicklung und Aufwand in solchen Kleinserien. Da bezahlt man nicht das schnöde Eisen sondern die Technologie und es ist ja nun fast 20 Jahre her.

Damals war das ne super Sache, aber nur dem monetär leistungsfähigen Cracks vergönnt.

Meines Wissens hat ABT keine Veränderungen an der Getriebesteuerung durchgeführt. Das hatte mir ABT auf meine Anfrage vor etwa 2 Jahren mitgeteilt.

Vergleich mal mit Brabus und was das kostete

da muss dann irgendwo ein abt aufkleber mit telefonnummer sein.
(bei mir ist der aufkleber im motorraum.

Abt ist einfach genial, mein A6 war auch dort.

ich kann in schulnoten ausgedrückt nur sagen: 1+

greetz chris

Hallo

Also ich hab ja nur ausm Prospekt abgeschrieben...

Erstaunlich war für mich das es ein Steuergerät auch für den 4.2er gab. Bisher hab ich immer nur vom 3.6er gehört.

Preislich ist das schon heftig.. aber mit ein bischen Augen auf kann man vielleicht die Überreste von damals finden... schau mer mal

Frank Ha.

Moin,

habe da ne Rechnung/Angebot gefunden von einem meiner Dicken. Ich scanne die mal und stelle die ein.

HI!!!
Ich weiß nicht ob es nun unbedingt soviel Geld sein muss....
Ich würde mal bei SKN-Tuning nachsehen...da kostet die Optimierung ca. 1000,- Euronen und ab 3 Jahre Fahrzeugalter gibt es 25% Rabatt.Die Jungs haben nen wirklich guten Ruf und sind auch in der Motorsportszene zu Hause.Oft geht die Optimierung mit nem geringerem Verbrauch einher.
Gruss aus Porta Westfalica

Diese Themen Chiptuning sind soo endlos behandelt worden...

Egal ob SKN oder sonstwas ... beim 4,2 bringts nix . 10 Theoretische PS frisst der Wandler...

Mal eine ganz doofe Frage, kann es sein das die 4.2-er leicht nach oben streuen/streuten? Speziell der AEC? Hab mit dem, beim alten S6 über 280 lt. Tacho geschafft bzw. sechsacht hat er gehalten. Was theoretischen Berechnungen 310PS entspricht(Rollwiderstand, cw-Wert, Stirnfläche usw.).
Oder ist der ABH mit seinen 280PS doll anders gestrickt, eigentlich doch nicht?

Audi Tachometer = Schätzometer

Ja sicher, deshalb habe ich es mittels n-Messer und Klimatronicanzeigewert für n - motor mal nachgerechnet. Was auf dem analogen v-Messinstrument steht ist sekundär :) .

Alle Anzeigen im Ki incl. Klima sind nicht reell .

Nur mit dem VAG 1551 kann man reale Daten bekommen . Der drehzahlmesser hat auch schwankungen von Modell zu modell bis 350 rpm ... das erklärt auch die angeblichen unterschiedlichen Schaltpunkte beim 4,2 Automaten...

Na ja ich habe die sechsacht im 4. als solche empfunden, da das meine höchst gefahrene Geschwindigkeit war.
Weiterhin habe ich 2 weitere Stimmen, das der 4.2-er nach oben streut mit eben diesen Tachowerten(außerhalb des Anzeigebereiches).
Weiterhin habe ich theoretisch das mal berechnet und es kamen halt 310PS für die Endgeschwindigkeit raus.
Soviel erstmal zu später Stund.

Wollo vom Dr. hatten wir neulich mit Navi gemessen, laut Tacho 280 (Anschlag) Navi 252 km/h.

Frank, meinst Du mit Tester oder VAG Com bekommst Du annähernd reele Werte?

Beim Plus zeigt der Tacho maximal 295, die Klima 282 und die Navi 276 an. Ich denke mal das ist genau genug. Jeder hat ja eine Streuung.

Genau, die Tachos der letzten C4 V8s sind wohl recht genau. Ich habe aber für die Berechnung der Geschwindigkeit nur die Drehzal im Auge gehabt.
Ich hatte mal E-Mail-Kontakt mit einem Tuner gehabt, der sich mit dem 4.2-er beschäftigt hat. Er hatte 337PS auf dem Prüfstand geschafft(von 290PS-AEC auf dem Papier ausgehend), mittels der Sportnocken und Ansaugbearbeitung. Ich glaube es war eine Zylinder- und Saugrohrbearbeitung.
Also fast 50PS Mehrleistung nur durch angenommene Zyl.kopfbearbeitung und Nocken?
Auf jeden Fall gehe ich davon aus das mein AEC nach oben gestreut hat, welches auch mal ein S4(B6? der mit 344PS V8) spüren durfte.
Deshalb frage ich, nach der Streuung?