der 40V hat eine sogenannte "Schnellstart-Funktion". D. h. , er zündet nach dem Anlassen nicht auf dem 1.ten Zylinder, sondern auf dem nächsten Zylinder, der dran ist. Dazu muss das Motorsteuergerät genau wissen, welcher der nächste Zylinder ist, der zünden soll. Hierzu sind auf beiden Seiten Hallgeber mit einer asymetrischen Zahnscheibe eingebaut, mit der das MSG genau erkennen kann, welcher Zylinder gezündet werden muss, ohne sich über die Zündfolge des 1.ten Zylinders zu synchronisieren.
In der Praxis heißt das: beim 40V nur kurz Schlüssel drehen, und Motor läuft sofort (wenn die 1000 anderen Teilchen alle ordnungsgemäß arbeiten...).
Schöne Grüsse
Martin
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"Große Menschen brauchen große Autos"
Mit dem VAG-COM kannst Du die Phasenlage zur Kurbelwelle auslesen, und so sofort beurteilen, ob der Zahnriemen genau eingestellt ist (Abweichung OT Nockenwelle zu OT Kurbelwelle, und das auf beiden Bänken).
Hiermit hätte ich damals bei meinem A8 3,7 32V (wenn er 2 Hallgeber gehabt hätte) sofort sehen können, dass die Steuerzeiten nicht stimmen, ohne 10 tkm damit zu fahren und mich zu ärgern, bis ich auf noch maligen Aus- und wieder Einbau bestanden habe.
Also doch nicht so schlecht. Du kannst sogar die Qualität der Werkstatt damit messen und beeinflussen, vor allem, wenn Du dem Meister vorher erzählst, dass Du die Messwertblöcke noch gleich in der Werkstatt vor Abholung des Wagens überprüfst. Bei meinem Zahnriemenwechsel ist die Synchronität der beiden Bänke dadurch um 4 Grad besser geworden..., ein echter Ansporn für den Meister.
Wenn eine Seite ausfällt, übernimmt die andere die Funktion, ist also auch ein zusätzlich Redundanz (auch zum OT-Geber, zumindest bei laufendem Motor).
Schöne Grüsse
Martin
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"Große Menschen brauchen große Autos"
Martin, da hast Du recht, aber für meinen AEW nicht so wichtig, denn in vielen Dingen vertraue ich nur H-J. und Sachen Zahnriemen geht er zu Jörg nach Kassel.
Hej,Martin! Tolles Wissen , sehr schön erklärt. Ich habe mich schon immer gewundert,waum die neuen 8 Zylinder Modelle ,wie ein Diesel auf Anhieb anspringen, während mein 95iger meistens immer erst Luft holen muß. Der wartet halt immer auf den 1. Zylinder.
Hallo Martin, hört sich ja interessant an das mit VAG-Com auszulesen. Ich habe so ein OBD Kabel ohne Dongle und eine alte Programmversion sie aber noch nicht ausprobiert. So weit ich weiss ist ab 99 auf Can-Bus umgestellt worden und ich habe auch den 40V Motor mit den 2 Gebern. Steuerzeiten/OT-Kontrolle auch haben will !!! Würde mir dann auch ein neues VAG-COM mit dem Dongle- Kabel kaufen und gar nicht erst das alte installieren und ausprobieren. Brauch ich das beim 40V Motor? Viele Grüsse Christian
ich les ja sehr viel über den krams da aber wo kriegt ma denn so zeug her/ wie hab ich mir das überhaupt vorzustellen wird der obd stecker dann an den laptop drangehängt mittelsadapterkabel und software?
Danke für die schnelle Antwort, habe noch kein Schlepptop, werde mir wohl mal sowas kaufen, wollte ich auch schon lange mal haben, wenn ich dazu komme schreibe ich ob es funzt. Mit nem Rechner und Monitor umeinanderschleppen war mir bisher zu umständlich.
Ähm, nix für ungut, aber Du solltest schon wissen, worüber Du da lästerst - die Software ist von denen selber entwickelt worden.
Die qualitativ sehr hochwertigen produkte haben dort eben seinen Preis - ich habe mir auch ein Billigteil bei Ebay geschossen und für meine Zwecke reicht es - ich kenne mich allerdings mit der Materie Diagnose und PC auch recht gut aus und kann mir vielfach selber gut helfen - viele andere können das nicht und dann gibt es meist probleme mit den Billigteilen!
Also, bitte erstmal informieren bevor man da was falsches hier rausbläst...
Also ich möchte ja wetten dass die das originale zwar sicherlich net eins zu eins kopiert haben dennoch wird es sicherlich pate bei der programmierung gestanden haben.... Allein aus lizensrechtlichen gründen ist eine direkte kopie net möglich, die werden bei audi (vw) schon augen darauf haben. Aber die werden da die kommentare abändern, aus ein paar for schleifen while schleifen machen und dem ganzen ein anderes aussehen verpassen. Wenn ich z.b. den fertigen original Audi Quelltext hätte würde ich mir eine solche abänderung durchaus zutrauen, hingegen das Programm selbst von anfang an schreiben, hat da schon ein anderes kaliber.... Das verwenden von bekannten Programmteilen und der minimalen abänderung von diesen ist übrigens ein sehr bekanntes verfahren, und wird von jeder Firma so gemacht, bis hin zu Microsoft, wenn die eine neues Betriebssystem entwickeln fangen die auch nicht mit ner leeren Seite an., was unteranderem zu dem ebenfalls bekannten Problem führt dass gewisse Schleifen innerhalb eines jeden Programms das es heute gibt nicht mehr benutzt werden, trotzdem aber noch drin sind, weil einfach vergessen wurde sie zu löschen... Nun ja sie werden schon ihre gründe für den Preis haben, so viele Leute werden dass ja auch nicht kaufen. Für meine Zwecke ist es schlicht und ergreifend zu teuer, da gibts andere sachen in die ich zuerst geld investieren muss. Richtig interessant wird ein solches Programm wenn man in ein paar Jahren die jetzige Generation von Fahrzeugen bewegen will (vor allem der neue a8/s8) weil die einfachen lösungen dort nicht genügend sachen können
