ich habe heute den V8, von dem ich vor ein paar Wochen gepostet habe, ausgelesen, und hatte folgendes im Fehlerspeicher stehen (außer dem obligatorischen Drehzahlgeber wg. Stillstand):
Control Module Part Number: 441 907 404 Component and/or Version: MOTOR PMC 1 Software Coding: 0261200183 Work Shop Code: 1267355684 4 Faults Found: 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 03-00 - No Signal 00525 - Oxygen Sensor (G39) 02-00 - Signal Shorted to Ground 00523 - Intake Air Temp Sensor (G42) 01-10 - Signal Shorted to B+ - Intermittent
Der Hallgeber ist nagelneu und wurde getauscht, weil die Maschine gar nicht mehr ansprang (nach Tausch lief sie wieder). Dann hab' ich mal den Fehlerspeicher gelöscht und bin eine Runde um den Block gefahren. Was dann noch zu finden war:
2 Faults Found: 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 03-00 - No Signal 00525 - Oxygen Sensor (G39) 02-00 - Signal Shorted to Ground
Zweiteres Problem ist vermutlich auf ein Problem mit dem Kabel durch den Tausch der Lambdasonde (die ist auch neu) zurückzuführen, da hierbei der Stecker gebrochen ist. Zu ersterem Problem: Wo würdet ihr hier nach dem Kabelbruch suchen (nachdem der Hallgeber ja neu ist)? Gibt's es irgendwo einen Stecker zwischen Geber und Steuergerät? Wenn ja, wo?
Zu den Symptomen: Bei Kaltstart pulsiert der Wagen, wenn man beschleunigt - wenn die Maschine über 60°C geht, ist das Pulsieren weg. Im Stand läuft er überhaupt total ruhig (auch im Kaltstart). Der Verbrauch ist normal. Das Pulsieren kommt unabhängig von der Maschinentemperatur über 140 km/h wieder (plusierende Beschleunigung). Dazwischen (sofern er warm ist) pulsiert nichts.
Wie/wo/was würdet ihr zuerst zu suchen/tauschen beginnen? Kann das Pulsieren unter 60°C bzw. über 140km/h überhaupt nur vom Ansauglufttemperatursensor kommen? Lässt der Fehler auf einen defekten Sensor schließen oder tatsächlich auf einen Kabelbruch? Dito ist das Problem bei der Lambda ja das Kabel, nicht die Masse, oder (steht ja Kurzschluss auf Masse)?
Falschluft und neue Messleitung von Lambdasonde ins STRG . Hallgeber messen ob 5 Volt anliegen . Masseleitung auf Wiederstand und Signalleitung ans STRG Prüfen .
ich frage wieder in Vertretung: Gibt es die Messleitung von der Lambdasonde extra (ist das irgendwo noch gestückelt) oder geht die eine direkt zum großen x-poligen Steuergeräte-Stecker?
Hi, vor kurzem habe ich eine Werksnachgerüstete Wegfahrsperre (Votex) aus einem V8 ausgebaut,da sie überhaupt nicht mehr funktionierte,dabei haben wir Kabelschuhe bzw. Klemmstellen gefunden,die schon oxidiert waren.Seit dem Ausbau der WF soll der Wagen besser laufen,als vorher.Ich kann mir das nur so erklären,das hier Kriechströme ,Wackelkontakte o.ä. für Unterspannung oder fehlerhafte Meldungen der einzelnen Geber gesorgt hat. Tut mir leid,würde das gerne fachlicher erklären ! Guck dir am besten mal die Klemmstellen an und verfolge die Leitungen und was die WF alles schaltet (hier war es nur der Zündungsplus direkt am Zündschloß) .
Axo,noch ein Zusatz : Wir hatten immer den Fehler der Lambda drin und alles haben wir gecheckt,Leitung ,Klemmstelle ,sogar SG´s getauscht,zum Schluß kam eine vierpolige LS rein,aber der Fehler stand immernoch drin.Nun war der Wagen lange nicht hier und ich weiß nicht genau ,ob der Ausbau der WF den Fehler beseitigt hat,nur das der Verbrauch merklich zurückgegangen ist !
Gruß Thomas
Zuletzt bearbeitet von Thomas Müller; 08.02.200709:35.
Was wir wissen ist ein Tropfen,was wir nicht wissen ein Ozean !
meiner hat auch die eigenarten.....Lambda ist neu .....
Halte mich bitte auf dem laufenden, falls ihr den Fehler finden solltet. Ich bin nur zur zeit mit anderen REparaturen und Projekten vertraut das ich doch lieber über 4000 UPM fahre
