Hallo ihr alle,
wah, jetzt hab ich schon 13 Stunden Arbeit in diesen verdammten Tempomaten gebuttert, aber noch immer will er nicht.
Mir konnte zwar beim letzten Mal mit meinen Detailfragen schon kaum geholfen werden, aber vielleicht hab ich ja diesmal Glück und ich kann den Fehler endlich ausmerzen.
Also erst nochmal vielen Dank an Thomas für die alt-neu Pinbelegung, die hat uns wirklich ein hübsches Stück weitergebracht. Sie hat absolut gestimmt, und nun wissen wir, dass
- Fußbremsschalter (elektrisch)
- Unterdruckpumpe
- Sicherungsweg
- Tempomathebel
- und Magnetventil
in Ordnung sind. Pumpe läuft beim Anlegen von Spannung, ebenso kommt das Magnetventil - was mich schonmal extrem erleichtert hat.
Ich bin mir jetzt eigentlich fast sicher: Ich hab irgendwo vor dem Steuergerät und nach der Batterie einen Masseschluss, und zwar einen äußerst schwer zu findenden. Ich folge also dem GRA-Problemlösungsweg und beim Testen des Pedalsensors bekomme ich statt 0 Ohm beim Nichtdrücken und Unterbrechung beim Drücken jeweils 1,2 bzw. 2,4 KiloOhm. Hoppala. Schalter selbst ausgemessen, alles OK. An den drei Drähten, was nur ging, herumgemessen, auch OK. Wenn ich nun, und das ist interessant, zünde, so steigert sich der Widerstand ganz immens auf einige hundert Kiloohm (soweit wir das feststellen konnten). Da braucht es dann nicht zu verwundern, dass die GRA-Steuerung immer glaubt, wir würden bremsen und die Sache nicht funktioniert.
Nun meine Frage, sollte jemand von euch mal so sehr am Tempomaten herumgewühlt haben: Zwischen welchen Drähten könnte solch ein Masseschluss auftreten ? Ich bin fest davon überzeugt, dass es zwischen den Drähten für F47 leiten muss, da der Unterschied von 1,2 auf 2,4 kOhm nicht wirklich eine Unterbrechung darstellt. Aber wo führen diese Schwarz-Roten Drähte als erstes hin ?? Kommen die irgendwie an der Mittelkonsole vorbei ? Wie gesagt, ich glaub ja nach wie vor dran, dass meine irre Vorbesitzerin beim Ausbau des Radios da was zerlegt hat.
Eine Frage, die mir am ehesten jemand beantworten kann: Wo im "linken Fußraum" finde ich den Kostalstecker 14d Platz 12 ? Und wo 14e ? Ein eben vierzehnpoliger Stecker, der sich einfach nicht finden lässt. Ich habe jedoch nur oben die Abdeckung heruntergenommen, also unterhalb des Lenkrads. Nicht jedoch an den Seitenwänden des Fußraumes. Steht in der Reperaturanleitung irgendwo, wo diese Stecker verborgen sind ? Sie haben ja interessanterweise eine "Platz xx"-Bezeichnung, nur worauf bezieht sich die ??
Ich würd gerne morgen nochmal alles runternehmen und das Ding jetzt echt ausmerzen, sonst bekomm ich noch Kinder davon ... hoffentlich kann mir jemand sagen, wo sich diese(r) Kostalstecker befinden.
Ja, dann mein zweites akutes Leiden: Ich hab ja kürzlich geschrieben, dass ich manchmal eher beim Beschleunigen, nie jedoch in N oder P, ein merkwürdiges Scheppern unterhalb der vorderen Fahrgastzelle vernehme. Es tritt aber, soweit ich das bisher beurteilen kann, nur bei niedrigen Drehzahlen (<2000 ?) auf. Das Scheppern, so kommt mir vor, wird jetzt selten von einem merkwürdigen Quietschen begleitet, welches mir so ähnlich vorkommt wie das einer ungeschmierten Welle in einer Bohrung. Ich dachte gleich wieder ans Getriebe, aber es klingt einfach zu scheppernd, nicht reibend. Wo kann ich denn den ATF-Ölstand ablesen ? Macht es Sinn, einen Liter mal vorsichtshalber nachzuschütten ? Angst macht mir das offen gestanden schon irgendwie ...
Vielen Dank mal wieder und viele Grüße
Bastian
