forum.audiv8.com Foren German Audi A8 Forum nur 3 TDI motoren beim d2???

hallo. fahre im moment noch nen passat 3b variant. mit der 1,6er maschine also kein leistungsmonster. spiele nun mit dem gedanken mir einen A8 zu zulegen, aber wenn da sollte es ein TDI sein. im netz hab ich aber jetzt was gefunden und zwar gabs da nur 3 tdi motorvarianten... kann das sein?

2,5 tdi 150ps bis 2000
2,5 tdi 180ps ab 2000
3,3 tdi 225ps ab 2000

oder gabs da noch andere , denn die modelle ab 2000 haben leider immer noch stolze preise ? und welche davon waren quattro? und die siehts da mit schaltgetriebe aus? at is nicht so mein fall.

Hallo,

mehr Auswahl gab es "leider" nicht! Was fehlt Dir denn dabei?

Aufgrund des hohen Drehmomentes würde ich bei den beiden "kleinen" Sechszylindern ausschließlich einen Quattro vorziehen. Den großen Achtzylinder-TDI gab es sowieso ausschließlich als Allradler mit Automatik ...

naja hab mal bissl gegooglt und da es vor 2000 nur den 150ps 2,5er tdi gab wäre nur der interessant da wie gesagt die ab 2000 leider für mich noch zu teuer sind. und der 150ps tdi soll auch zu wemig dampf haben. weil der ja nicht grad leicht ist

hast du vieleicht ma ne site wo paar daten über den a8 drin stehen.

In Antwort auf:

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hast du vieleicht ma ne site wo paar daten über den a8 drin stehen.

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Wenn Du schreibst, was Du suchst, wird Dir hier bestimmt geholfen ...

drehoment von dem 150ps tdi bis 2000

schaltart, verbrauch ..... autobahn. stadt außerorts. gewicht

... der Motor erzeugt ein Drehmoment von 310 Nm bei 1500-3200 U/min. Als Handschalter (6-Gang) und Fronttriebler erreicht der A8 2.5 TDI mit 150 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 220km/h und benötigt für die Beschleunigung voin 0-100km/h 9,9 Sekunden. Der Verbrauch ist nach 93/116/EG insgesamt mit 7,3 Litern/100km angegeben (Stadtzyklus 10,3l und Ausserstädtisch 5,6l). Das Leergewicht beträgt 1595kg und das zulässige Gesamtgewicht 2195kg.

Hoffe geholfen zu haben ...

hey cool danke. also quattro sollte es dann schon sein. wenn ich keinen günstigen finde dann front. aber allrad is hie rim winter eben besser. wohne in inzell vieleicht sagt dir das was. anni friesiinger eisschnelllauf. da schneit es über nacht schon mal 30-50 cm. und da steh ich mitn passat schon blöd da *g* und da passat wie eigendlich genau so viel un verbraucht fast mehr.

kannst du mir vieleicht sagen welches baujahr bis 2000 bei den 150 ps tdi modellen das beste is???? bzw hast du eventuell fotos von den 3 modellen (standart und die 2 facelift).

... der 2.5-Liter-TDI wurde erst Mitte 1997 im A8-Programm eingeführt. Zuerst war der Diesel ausschließlich als Fronttrieber und Handschalter erhältlich. Erst Ende 1997/Anfang 1998 gab es den 2.5-TDI ebenso als Automatikversion und als Allradler. Den Allradler gab es meines Wissen nur als Automatik.

Das optische Facelift des A8 war in 11/98. Die Umstellung auf den 180-PS-TDI dürfte erst im Laufe des Jahres 200 erfolgt sein. Der große Achtzylinder 3.3 TDI wurde im August/September 1999 in´s Propgramm genommen!

Ein Vergleich vor/nach Facelift in der Anlage ...

mhhh hätte den 2,5er tdi gerne als quattro aber handschaltung gehabt. gab es den 180psler denn dann mit quattro und handschaltung? wie sieht es bei dem 150ps tdi mit steuern aus. welche abgasnorm hat der,?

... auch den 2.5 TDI mit 180 PS gab laut meinen Unterlagen in der Quattro-Ausführung nur als Automatik. Zur Steuereinstufung kann ich leider nicht weiterhelfen.

dann wird mir wohl nix anderes übrig bleiben als front antrieb zu nehmen. was hat der für fahrhilfen? oder sind die wieder abhängig vom baujahr? was würdest du max mal für baujahr nehmen? 96? ioder is das schon zu alt? der facelift ab 11/98 wäre schon interessant. was hat der so für fahrhilfen? mir gehts da drum das die reifen im winter nicht bergaufdurchdrehen und er bei schnee usw in da spur bleibt sprich esp usw

ESP und dies beeinhaltet ASR, habs zumindest ab 98, Kai berichtige mich, wenns nicht stimmt................

d

ok danke.

worauf sollte man speziell beim 2,5er tdi achten?????



@kai der 3,3 L tdi ist acht zylinder oder? habs da den quattro auch nur als automatik oder auch mit handschaltung

Hallo,

aus reinen Gründen der Vorsicht würde ich keinen TDI vor 98 nehmen, dann die ersten hatten Probleme mit eingelaufenen Nockenwellen. Obwohl - wenn Du nen 97'er mit mehr als 150.000km nimmst, werden dessen Nockenwellen wohl nicht mehr einlaufen...

Ansonsten gilt das übliche:
Wurde der Zahnriemen immer im Intervall gewechselt (am besten auch gleich die Wasserpumpe mit)?
Rußt der Motor? Wenn ja, wann? (Nur bei Volllast ist evtl. akzeptabel, alles andere: Finger weg)

naja wenn dann wirds wohl eh einer seit der so um die 150-200tkm runter hat. wie lange hält son motor wenn man den immer pflegt? oder ist 200tkm schon zu viel?

Kommt natürlich immer drauf an, wie mit dem Teil umgegangen worden ist...
Ich hab meinen 2.5TDI mit 230.000 verkauft und der Motor war noch ok, es gibt aber welche, die schon bei der Hälfte nicht mehr zu gebrauchen sind.

Ach ja, von Chip-getunten Modellen würd ich die Finger auch weglassen.

jo darüber hab ich mir auchs chon gedanken gemacht. am besten ist halt ich find nen a8 von nem rentner oder nem älteren geschäftsmann.

würdest du da eher einen nehmen der immer nur langstrecken gefahren ist oder eher normale?

In Antwort auf:

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@kai der 3,3 L tdi ist acht zylinder oder? habs da den quattro auch nur als automatik oder auch mit handschaltung

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Ja, der 3.3-TDI ist ein Achtzylinder, den es nur mit Allradantrieb und Automatik gab ...

Hi Florian,

so ab 1998 müsste schon hinkommen. In den Unterlagen ist neben dem ESP noch eine elektronische Differentialsperre (EDS) als Anfahrhilfe bis 40km/h gelistet. Das meinst Du doch mit ASR, oder? Der Begriff ASR dürfte doch "vom Daimler" kommen!

Bei meinem 97er 2.5TDI hieß die elektronische Anfahrhilfe tatsächlich ASR (siehe Anhang)!

Ob das jetzt nen Lang- oder Kurzstrecken Fahrzeug ist, ist realtiv egal. Hauptsache, der Wagen ist gepflegt und nicht bereits im kalten Zustand getreten worden. Aber wie willst Du das feststellen...

Generell gilt natürlich, daß Kurzstrecke auf Dauer nihcbt gut ist für's Material. Andererseits kannst Du davon ausgehen, daß Langstrecke bei entsprechend hoher Laufleistung gleichzusetzen ist mit "Autobahnheizer".

Hi Klaus,

ist das System umbenannt worden oder hat es eine völlig andere Funktionsweise als die Elektronische Differemtialsperre (EDS)?

Da kommt bei mir mal wieder der "technische Laie" raus ...

also ich hab von automatik leider gar keinen plan. brauch ich da nen automatik schein oder kann ich den einfach so fahren? und was bedeuten die einzelnen hebenpositionen....

d/r 1 und was gibts da noch alles.

gib es eventuell bei dem automatik auch so ne art ferrarischaltung ab lenkrad das ich doch manuel schalten kann auch wenn es ein automatik is? oder irgendwie am wahlheben. die möglich keine das 1 mal vor drück ein gang höher is und zurück drücken ein gang weniger is???? gruß Rene


edit. tiptronic oder?

Nein, einen speziellen Schein brauchst du da nicht! Wenn du deinen Führerschein auf einem Schaltfahrzeug gemacht hast, darfst du selbstverständlich auch Automatik fahren!
Es gibt aber die umgekehrte Variante, wenn du auf nem Automatenfahrzeug deine Pappe erwirbst, hast du einen Vermerk im Führerschein, dass du nur Automatikfahrzeuge fahren darfst!

Die Positionen des Fahrstufenwählhebels beim Automatikauto sind eigentlich recht einfach:

"P" --> Parkstellung, Getriebe ist gesperrt, Fahrzeug bewegt sich nicht.
"R" --> Rückwärtsgang
"N" --> Neutralstellung, wie der Leerlauf beim Schaltfahrzeug
"D" --> "Drive" --> Fahrzeug fährt, benutzt alle Vorwärts-Fahrstufen (4 - 7, je nach Alter des Autos und Getriebes usw... vergleichbar mit 4 - 7-Gang-Getriebe
"4".\
"3"...\
.........> Das Fahrzeug schaltet nur bis max. in den "x"ten Gang, höher nicht.
"2".../
"1"./

Die "Ferrarischaltung" (Schaltwippen am Lenkrad) gibt es natürlich, der S8 z.B. hat sowas! Weiterhin gibts bei der Tiptronic die von dir angesprochene Funktion des Antippens... das ist dann eine kleinere "Nebengasse" in der Schaltkulisse, dort gilt dann "HochTippen = Fahrstufe höher, RunterTippen = Fahrstufe runter.

Gruss

Alex

... ein Automatik-Fahrzeug kann man mit einem "normalem" PKW-Führerschein fahren.

Bei der Audi-Automatik im A8 (Tiptronic) kann man die Gänge am Schalthebel über +/- auch manuell schalten. Als Sonderausstattung gab es diese "sequemtielle" Schaltmöglichkeit auch am Lenkrad.

Die Schaltstufen bei einer Automatik heissen P für Parkstellung, D für Dauer (also die normale Fahrstellung), N für Neutral (also Gang raus - Leerstellung) und R für Rückwärts. Dann gibt es bei vielen Automatikgetrieben noch einzelnen Fahrstufen 1, 2 und 3. Bei denen kann man z.B. bei Gebirgsabfahrten das automatische Hochschalten nach oben begrenzen und somit das Bremsmoment das Motors mit nutzen!

hey cool danke.

dann komm ich ja eventuell doch zu meinem quattro. tiptronik hat aber nicht jeder audi oder? weil ich eigendlich bei allen egal ob bei ebay, mobile usw die ich gesehn habe , haben alle rechts so ne ausbuchtung.

weist du zufällig die abgasnormen von 2,5er tdi 150ps
180ps

und wo man so nen a8 am besten versichert? hab ma im intet geschaut bei axa so um die 3´70-400 andere anbieter wiederum 1000 euro bei den gleichen angaben

... alle Automatik-Versionen des A8 verfügen über die Tiptronic!

das is natürlich gut. und stimmt das das alle a8 ne alu karosse haben, sprich da rostet nix mehr? wie siehts da mit türen/heckklappe und kotflügeln aus? auch aus alu???

ich widerspreche Dir ja ungern, aber die ersten A8 haben noch die normale 4-Gang Automatik, ohne Tiptronic.
Bei den ins Auge gefassten TDIs gibt's dann allerdings nur noch Tiptronic. Allerdings weiß ich jetzt nicht, ob das bei den Vor-Faceliftmodellen noch die 4-Gang Version ist oder schon die 5-Gang.

grüße,
Klaus

Hallo Klaus,

ab Start des A8 im März 1994 verfügen die Automatik-Getriebe über die Tiptronic-Funktion. Ich habe das gerade in diversen Unterlagen noch einmal nachgeschaut!

Bei Einführung des TDI müssten es bereits die 5-Gang-Automaten sein ...

... die Karosserie des A8 ist komplett inkl. aller Anbauteile wie Heckklappe etc. aus Aluminium. Bei diesem Metall kommt es bei unsachgemäßer Benutzung falscher Schrauben etc. aus anderen Metallen häufig zu Kontaktkorrosion. Ansonsten rostet Aluminium nicht!

auch nicht schlecht. wäre abzuraten einen A8 zu kaufen der über 200tkm runter hat?

[Zitat] ab Start des A8 im März 1994 verfügen die Automatik-Getriebe über die Tiptronic-Funktion. Ich habe das gerade in diversen Unterlagen noch einmal nachgeschaut! [/Zitat]


Ich würde schwören, ich habe schon welche mit "normaler" Automatik gesehen. Einer war ein eierschalenfarbender 4,2 mit hässlichen Stoffsitzen und Stahlschiebedach zu einem völlig überhöten Preis beim hiesigen Audi Zentrum. Aber wahrscheinlich täusche ich mich da...

Hallo Kai!

EDS ist die elektronische Diff.-Sperre, welche alle D2 hatten, ab 94.

ASR ist die Antischlupfreglung, welche nur Frontkratzer hatten/haben.

LG

Florian

Hi Florian,

verstehe ich die Funktionsweise beider Systeme richtig?

Die EDS sperrt das Differential (vorne/hinten/beide?) um Schlupf an einem der beiden Räder einer Achse auszugleichen und so den Vortrieb zu ermöglichen. Die ASR bremst einzelne Räder bis 40 km/h bei Durchdrehen ab, um so den Vortrieb zu ermöglichen!

Passt das so oder kann das jemand mir als technischem Laien besser erklären?

Hallo Claudia,

wenn es nicht unbedingt ein 4.2er gewesen ist, könntest Du sogar Recht haben. Die Tiptronic gab es anfangs "nur" beim Achtzylinder. Der 2.8er hatte eine normale 4-Gang-Automatik. Das hätte ich dazu schreiben sollen! Mein Fehler ...

Kai, bald kommst Du mit zur Bastelstunde......................, denn das ist richtig...............

OK, dem kann ich dann wohl zustimmen - mit der Ausnahme USA, die hatten 97 bei der dortigen Einführung des A8 noch das normale 4-Gang Automatik Getriebe mit dem 4.2, das sich übrigens ohne größeren Aufwand zur Tiptronc umrüsten lässt. Ist bei den dortigen A8 Treibern ein beliebtes Spiel...

ok. hier auf der v8 seite gibts sowas wie ne kaufhilfe. gibts sowas auch fürn a8?