forum.audiv8.com Foren German Audi V8 Forum Bilder von V8-Reperatur

Hallo,

wie versprochen, leider ein wenig verspätet, einige meiner V8-Reperaturbilder. Die einzigen Kommentare beschränken sich auf die Dateinamen, wenn Fragen sind, immer nur her damit.

Ich hab im Prinzip drei Sorten Bilder: zwei Nachtbilder, von denen ich bisher noch keine gesehen habe, wäre vielleicht was für die Galerie (leider verschwommen, schlechte Kamera), dann die ganzen Reperaturbilder und dann sind noch ein paar von meinem V8 in ganzem Zustand (nach Waschen und Polieren) dabei. Letzte könnte man ja auch in die Galerie setzen, auch wenn sie sich ehrlich gesagt kaum vom Vorhandenen unterscheiden werden .

Ich möchte zu der ganzen Ventilschaft und Zahnriemenaktion nochmals sagen, dass ich lediglich mitgeholfen und Rat über die Rep.-Anleitungen beigesteuert habe - der Brain der Sache war mein Mechaniker (siehe Bild "V8_ernstdermechaniker"). Ich hab eure netten Postings bzgl. der Aktion daher auch an ihn weitergeleitet. Er war auch der gleiche, der jetzt eine alte 100er Servopumpe als Ersatz für meine defekte von einem Schrottplatz geholt hat, was mir wieder eine Menge Geld erspart - ich hoffe, sie hält.

Aber damit ichs nicht vergesse, hier die URL:

http://www.preindl.net/v8

Also, viel Spaß beim Durchsehen und bei Fragen einfach melden. Ich hoffe, dass wir nun bald den Ölverbrauch erklären können, jetzt versucht ers mal mit einem Dichtungsmittel, wer weiß, vielleicht hilfts. Bezugnehmend auf eure Fragen: Der Motor läuft für meine Begriffe perfekt, ruhiger und zügiger als vorher kommt mir vor (bevor wir die Schaftdichtungen tauschten). Ich kann jetzt gar nicht sagen, ob der Motor blau qualmt beim Wegfahren, da ja die Servopumpe den CAT so zusaftelt, dass ich erst dieses Problem beseitigen kann, um weiteren Qualm eruieren zu können.

Also mal danke, und ich halte euch auf dem laufenden !

Viele Grüße

Bastian

warum habt ihr den kompletten vorderbau zerlegt???
für Zahnriemenwechsel und arbeiten an den Köpfen lass ich immer alles zusammen, geht dann wesentlich schneller
grüße carsten

Hi,
redet dein Schrauber noch mit dir ? Ein Freund von mir ist selbständiger KFZ-Meister und wir haben "nur" die Zylinderkopfdichtung (links) von meinem Benz gemacht (3x8Std),danach durfte ich nur kommen,wenn ich Kaffee mitgebracht habe und keine Reparaturen in Aussicht gestellt habe.Übrigens werden die Nockenwellen beim Benz über Kettenantrieb angetrieben,kein Zahnriemen.
Alle Achtung,Hut ab vor Ernst.

hai bastian
danke für die bilder. sie waren sehr interessant, aber auch erschreckend, denn jetzt weiß ich endgültig was auf mich zukommt im laufe der nächsten paar tausend kilometer .... :-(
xxxxx happens ................ V8 ist schon ne geile sache, wenn er läuft :-)
greetings
holger

Nur damit ichs versteh: Die Nockenwellen werden angetrieben über den Zahnriemen, die Nockenwellen heben und senken (durch Federkraft) die Hydrostössel, und so passiert entsprechend das Absaugen und das Einführen des Treibstoff-/Luftgemisches durch die Ventile, richtig ? Durch die Bewegung der Zylinder durch die Explosionen wird die Kurbelwelle (?) angetrieben, die wiederum den Zahnriemen und damit die Nockenwellen bewegt. Die Kurbelwelle überträgt das Drehmoment auf die Antriebswelle, die mit dem Getriebe entsprechend gekuppelt wird. Die Hauptkraft liegt damit auf der Kurbel- und der Antriebswelle, nicht jedoch am Zahnriemen, auch richtig ? Gelernt hätt ichs ja alles mal ...

Danke und viele Grüße

Bastian

Stimmt!

Hi basti

stimmt fast deine aussage, aber das sich zylinder bewegen hab ich noch nie gesehen :-)) und explosionen gibt es zwar im verbrennungsablauf, aber da heißt es etwas anders. ansaugen (kein bier :-)), verdichten, zünden, ausstoßen ......
der zahnriemen ist das wichtigste glied in der kette der übertragungskräfte !! wenn er reißt ................ dann gute nacht marie !!
grüße

Hallo,

natürlich bewegen sich die Kolben in den Zylindern, deren Pleuel die Kurbelwelle antreiben. Verzeih

4-Takter, nach der Zünding die Explosion (=Ausstoß ?).

Natürlich ist der Zahnriemen sehr wichtig, denn wenn er die Nockenwellen nicht synchron hält, so zerfetzen die sich dem OT nähernden Kolben ja die Ventile bzw. deren Hydrostössel resp. eben die Nocken der Nockenwelle - und damit war der Motor die längste Zeit einer ... hab ich das soweit richtig verstanden ?

Danke und viele Grüße

Bastian

Wenn der Riemen reißt zerfetzt normalerweise nichts (nicht bei unseren V8), die Ventile sind so weich, daß sie vom Kolben krumgebogen werden. Habe vor kurzem einen 3.6 mit gerissenem Zahnriemen repariert. Alle 16 Einlaßventile waren krumm.
Gruß
Sebastian