Mein Vater hatte ihn 1991 gekauft und war ihm damals zu schön für zum rumcruisen so wurde er kurzerhand zu nem bekannt in ein "Sportwagenmuseum" gebracht und zu meinem Glück wurde er vor einem Jahr wieder eingelöst.
Sieht aus wie neu mit der Lackierung "Diamanten schwarz"
Hey V8 ler, muß euch bepflichten. Der 8er von BMW ist ein Traum. Leider so wie ich gern hät zu teuer ( als Alpina mit 6 Gang und V8 Motor. Bin mitm 850 V12 gefahren, fand ihn aber net besonders. Der 840CSI war da flinker. Aber eins wollte ich noch loswerden. Seid ihr da sicher das ein Audi V8 6 Gang nicht doch schneller ist als ein 740i. Bekannter von mir hat E39 540i Schalter und was dran gemacht und der 5er kommt meinem V8 oder S6 Plus nicht wirklich weg bzw fährt mir auch nicht davon. Im Anzug ausm Stand ist der V8 mindestens eine halbe Autolänge vorn das bleibt dann bis etwa 180 so. Ab 200 nehmen sie sich absolut gar nichts mehr. Wer eher aufm Gas ist zieht davon. Mit meinem S6 Plus Avant fahre ich ihm ab 160 abder dann auf und davon. Denke mal das der 540 mal lockere 300 PS hat. Trotzdem ist der 5er leichter als der Plus oder meine Dicke. Grüße und gut nacht.
also ich muß sagen das ich keineswegs den Eindruck habe der der 4.2er schlechter als der Bmw 740iA geht. Würde sagen, mindestens gleich gut.
Mein Kumpel fährt nen 740er und vom Gefühl her gehen beide gleich. (Müßte man mal testen).
Der Vorbesitzer von meinem 4.2er hat mir oft gesagt, das selbst der Mercedes AMG 500 SEC nicht schneller als der 4.2er ist. Dessen Kumpel hat einen, und daher auch der Vergleich.
Was ich aber noch dazu sagen muß, ist:
Ich habe Abt-Nocken verbaut, ein optimiertes Steuergerät und eine Edelstahlauspuffanlage. laut Vorbesitzer auf alle Fälle 300 PS . Ob es stimmt, keine Ahnung. ;-)
Ach ja, und was ich noch vergaß zu erwähnen. Dieser Vorbesitzer ist ganz sicher nicht pro Audi eingestellt. Meinen 4.2er, nutzte er als Winterauto. Den 3.6er hat er jetzt verkauft und sich über den Winter den Audi s6 geholt ;-(
Sein Sommerauto ist ein Mercedes EVO II . Arbeiten tut er im Motorenbau bei AMG .
1. Schweisse mal an der Lambdasonde eine zusätzliche masse an irrgendwo an der Karosserie (vorher die Baterie Polen wegnehmen)
2. Nimm der Leerlaufregler raus (das erste Teil oben beim Kühler 3 Schrauben) sauber putzen mit Bremsenreiniger, dann mit Luft ausblasen und wieder montieren.
3. An den Luftmenegemesser überprüfst du welche zwei kabel eine Spannung von 5V ergeben, und machst einen Wiederstand 100 mOhm zwischen die beiden (genügt auch ein dickes Subwoofer kabel ca. 3cm lang)
Die Lambdasonde misst besser und ist empfindlicher mit dem Steuergerät, der Leerlaufregler macht schneller auf und den Wiederstand sagt bitte ein bisschen mehr Benzinluftgemisch, dadurch wird er nicht durstiger im Gegenteil weil er mehr Power im unteren Drehzahlbereich bekommt wird sich der Verbrauch senken weil das Getriebe schneller im höheren Gang schaltet.
Also bei meinem 3.6 spührt man was ich glaube bei dir wird man es noch besser spühren.
Den 740i gibts je nach Baujahr mit zwei Motoren mit 4.0 und 4.4 Litern Hubraum. Bei den 4.4 stehen die die 286 PS nur auf dem Papier; die tatsächliche Leistung bewegt sich in aller Regel mindestens am oberen Ende der gesetzlichen zulässigen 5% Toleranz Das Maximaldrehmoment und der Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereichi (440 Nm, die zudem schon bei 3600 U/Min anliegen) ist auch merkbar höher als beim ABH. Ohne Tempobegrenzer läuft so ein Exemplar 265.
Und dann kann der 740 auch noch ein Schaltgetriebe gehabt haben, was in der Beschleunigung durchaus nochmal was ausmacht :-) Also alles völlig normal.
> An den Luftmenegemesser überprüfst du welche zwei > kabel eine Spannung von 5V ergeben, und machst einen > Wiederstand 100 mOhm zwischen die beiden (genügt auch > ein dickes Subwoofer kabel ca. 3cm lang)
Bitte wie? Du rätst ihm ernsthaft, den LMM zu überbrücken und Falschwerte vorzugaukeln? Warum nicht auch noch gleich die Klopfsensorik außer Gefecht setzen? Oder hab ich da jetzt was ganz falsch verstanden ... kaum zu glauben.
danke für deinen beitrag...ich werde das mal am weekend ausprobieren......habe heute die kerzen und den Luftfilter gewechselt...und er zieht schon etwas besser...da die kerzen nicht wirklich gut aussahen...aber dein beitrag macht mich schon sehr neugierig werde es mal bei schönen wetter ausprobieren.
Nimm es einfach mit Humor, buch es unter Lebenserfahrung ab oder sonstiges. Aber es ist einfach so: ein Audi ist halt kein BMW!!!! warte ab, bis mal wieder Quattro-Wetter ist (Nieselregen, 5°C, kurvenreiche Landstraße,....) dann reicht´s auch für nen M5! (habs letzten Herbst ausprobiert).
Nichts auf der Welt ist so gerecht verteilt wie die Intelligenz.
Jeder meint, er habe genug davon.
Habe mal aus spaß das linke Rad heute abgenommen ( Fahrerseite ) da er etwas geräusche gemacht hat über holpersteinfahrten...und wenn ich während der fahrt auf die bremse ging hörte das klappern auf...naja...fehler nicht gefunden....aber als ich mal in den Radkasten geschaut habe richtung Antriebswelle Motorraum hing ein kabel runter...habe es mal verfolgt..und sah das es die Lambdasonde ist...und ein kabel war durchtrennt d.h. gerissen ...wie dies passieren konnte..keine ahnung jedenfalls hab ich es wieder geflickt...fest gemacht und isoliert....Batterie abgeklemmt..so das die Fehler alles gelöscht wurden aus dem fehlerspeicher...und siehe da....hab ihn gedrückt und schon ein anderes feeling...hoffe das er jetzt auch weniger trinkt.......und nun bin ich Happy.,...erstmal....bis auf das Klappern von der VA Bremsanlage beim Holperfahreten
Hallo Marty. Das Klappern bei schlechter Wegstrecke könnte auch der Lenikungsdämpfer sein. Ob in diesem Fall jedoch beim Bremsen das Klappergeräusch weg sein sollte??? War halt auch mal bei meinem V8 so. Hatte auch dieses metallische Klappergeräusch - dachte auch immer, die Bremseanlage sei dafür verantwortlich. Als dann ein neues Lenkgetriebe und der Lenkunsdämpfer rein kamen, war auch das Klappergeräusch weg.
Der Lenkungsdämpfer ist schlecht einsehbar. Er ist im Motorraum, in Fahrtrichtungs rechts ( Beifahrerseite ) zwischen Motor und Spritzwand etwas von oben aus einsehbar.
Gruß Manfred.
V8 fahren ist wie älter werden - gelegentliche Inkontinenz
danke für deine info......habe heute beim fahren etwas besser mal hingehört..und das geräusch kommt mehr von der beifahrerseite...werde mal bei zeit mir das genauer ansehen. Hoffe nicht das es die Lenkung ist...wäre schade sich die arbeit und den aufwand zu machen.
Hallo Marty. Der Lenkungsdämpfer ist ein extra Bauteil, und muss nicht mit dem Lenkgetriebe erneuert werden. Meist ist dieser Lenkungsdämpfer bei hohen Laufleistungen nur noch ein "Krachmacher", und im ausgebauten Zustand eine Luftpumpe und hat keine Dämpfungswirkung mehr.
Der Dämpfer ist vielleicht auch über das rechte Radhaus bei abmontiertem Rad erreichbar. Ein paar prüfende Handschläge dann ausüben und schauen, ob das Klappergeräusch so reproduzierbar ist.
Gruß Manfred.
V8 fahren ist wie älter werden - gelegentliche Inkontinenz
kann dieser Lenkungsdämpfer auf für "Knachgeräusche" in der Nähe d. Lenkung verantwortlich sein? Mein 20V hat beim starken "Lenkungslastwechsel" (z.B. Gas geben und schnell nach links einschlagen) seit Erneuerung des kompletten Fahrwerks dieses Problem, die Spurstangenköpfe sind auch neu. Es klingt eigentlich wie ein Zahnradspiel im Lenkgetriebe selbst (als wäre es einfach schon "ausgeleiert"), einfach ein "Tock" oder "Knack" beim Einschlagen. Es ist auch, wenn man schnell einen Halbkreis links und dann wieder rechts und dann wieder links macht, dann machts "tock, tock tock".
Der Austausch ist in der FAQ beschrieben Das ganze geht ohne Aufbocken und das Rad ab zu nehmen (man müsste noch den Radhausschutz wegnehmen und auch das würde wenig bringen, wenn man vom Motorraum reinfasst, ist alles massiv drumherum....) Die Motorabdeckung und der Luffikasten müssen raus und die rechte Zündspule sollte auch noch entfernt oder zumindest zu Seite genommen werden, hab das ganze innert 2.5 H inkl, Mitagessen und rumgelaber erledigt, sprich in höchstens 1H ist es erledigt...
Da ich letzte Woche beim TÜV durchgefallen bin kann ich jetzt auch sagen warum ich trotzt komplett neuer Vorderachse bis auf Federbein immer ein Knacken beim Einfedernoder Einlenken hatte.
Mein Mechaniker hat die Mutter vom stabi auf der Beifahrerseite nicht fest genug angezogen und so kann der querlenker beim Bremsen und lenken nach vorn und hinten rutschen und dabei geräuche verursachen. Beim Einfedern genauso nur halt nach oben und unten.
Kann sein dass ich das Problem beheben kann in dem ich die Schraube Fest ziehe.Ansonsten wec wechsle ich halt Querlenkerlager für den Stabi.
Da soltet ihr mal nachsehen.Könnte aber auch der Domlager bei euch sein.
Der Lenkungsdämpfer ist ein krasses Verschleißteil, wenn noch original ist der heutzutage immer defekt, d.h. lahm und wie Manfred zutreffend formulierte eine Luftpumpe. UNBEDINGT erneuern !!! das bringt viel Fahrstabilitätsgewinn, Wagen "schwimmt" nicht mehr usw. Das Teil kostet nicht die Welt, man kann es selber ohne Spezialwerkzeug in einer Stunde wechseln und es lohnt wirklich. Richte das auch bitte Herbert aus. Grüße Werner
Mein Lenkungsdämpfer hatte Knackgeräusche bei Voll einschlag gemacht nachdem Audi am Lenkgetriebe war, das war im Sommer 2004. Ich habe mir dann den Lenkungsdämpfer angesehen und einen neuen eingebaut. Die Audi-Experten hatten die Distanzhülsen falsch eingesetzt, dadurch wurde der Dämpfer zerstört. Gemerkt hatte ich das auch daran, dass er jeder Spurrille nachlief. Seither machte er das nicht mehr. Aber während der Fahrt hat er nicht geklappert.
Es geht ohne Rad abzubauen. der ZV kann auch dran bleiben. ist nur etwas fummelig, aber geht in einer Stunde locker durch. Die Distanzhülse aber auf der richtigen seite einbauen.
Hallo Rolf. Sind diese falsch eingebauten Distanzscheiben auch im eingebauten Zustand feststellbar gewesen?
Bei meinem V8 wurde im März 2004 die Servotronic und besagter Lenkungsdämpfer erneuert, aber trotzdem sind gelegendlich - eigentlich ganz selten - mal ein Knack-Geräusch wahrnehmbar. Die Spurtreue ist nach gut 2Jahren auch nicht mehr so tolle - könnte aber auch mit den Dunlop Sport 9000 ( 215/60R15 ) zusammenhängen. Mittlerweile sind ja auch die Querlenker, Axialrillenkugellager, Federbeinlager, Spurstangenköpfe und Stabigummis neu - also so ziemlich alles. Die Straßen mit den enormen Lkw-Spurrinnen sind dann eben unter aller Konne vom V8 zu bewältigen. Wobei meine beiden anderen Fahrzeuge ( Opel Corsa B und Ford Escort XR3i ) wesentlich spurstabiler selbige Strecken fahren können. Als einziges kommen dann noch die Stoßdämpfer in Betracht beim V8.
Gruß Manfred.
V8 fahren ist wie älter werden - gelegentliche Inkontinenz
ich hatte mal das vergnügen, mit meinem 6-gang, gegen einen E 32 v12 von alpina zu fahren. der hatte auch an die 340ps, soweit ich das noch richtig weiß. es begab sich am berg aus dem stand bis ca 180km/h. sicherlich ist er mir ´´davon gefahren´´ aber kaum mehr als 2 autolängen. der alpina fahrer war sehr überrascht, genau wie ich )
Ich bin zwar nicht Rolf aber was solls... ja sie sind sichtbar, vor allem wenn sie falsch (oben) montiert sind, sonst brauchst vielleicht einen kleinen Spiegel... von Vorteil ist es sicher den Luffikasten zu entfernen, dann klappts auch mit dem Dämpfer^^
Das Maximaldrehmoment und der Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereichi (440 Nm, die zudem schon bei 3600 U/Min anliegen) ist auch merkbar höher als beim ABH. Ohne Tempobegrenzer läuft so ein Exemplar 265.
4.2 V8 quattro
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