forum.audiv8.com Foren German V8 Motor 4,2l AEC säuft wie ein loch (20-26l)

Hallo Gemeinde,

ein Freund von mir hat sich auch einen S6 angetan. Während meiner sich in Punkto Saufen nach diversen Reparaturen jetzt vornehm zurückhält, schluckt seiner wie ein Loch. Im Stadtverkehr läßt seiner bis zu 26l feinsten Zeugs in sich rein. Auf der Landstrasse sind es dann nur mal so 18l. Der hat alles (?) überprüft und keine Fehler festgestellt. Er hat sich aber auch nur auf die Auslese des FSP beschränkt. Die Lambda ist neu, Kerzen sind neu, Zündkabel sind neu. Ich weiß nicht, wo ich anfangen soll zu suchen. Hab zwar die Diagnosemöglichkeit, aber keine Vergleichswerte.

Wäre nett, wenn ihr mir ein paar Infos hättet...

Gruß Uwe

Falschluft? Zylinderkopfentlüftungsschläuche undicht?

lambda masse!!

Welche lambdasonde wurde verwendet ?? Regelkreisprüfung erfolgreich ?? Abgaswerte bis 3000 rpm ??

Luftfilter sauber ...Temperaturfühler der Motronic in Ordnung ..Termostat öffnet und schliesst richtig ..messleitung der Lambdasonde zum STRG etwa 0 Ohm Wiederstand ??? Schirm der Messleitung in Ordnung ...Kerzen io ???Ölverbrauch?? ESD tropfen nach...Benzindruckregler defekt

ich tippe auf 3 Sachen

Tempfühler , Lambdasonde ungenügende Masse über den Auspuff oder defekt
und Falschluft .

Zwischenstand... Wir arbeiten dran, aber erst nach dem Spiel... :-)

Gruß Uwe

Danke für die Tipps....

Hat er denn Leistung???

Stinkt er nach Sprit??

Lambda mal abklemmen und fahren, wie ist es dann??

Steuerzeiten??

welche Laufleistung hat er??

Gruss Rainer

Also, erste Aufnahme:

LuFi und Kerzen sind neu, Lambda hat 6000km und ist orig. VAG. Regelkreisprüfung war bei ASU i.o. Kabel zur Lambda geprüft. Kein Übergangswiderstand zwischen Lambda und Fahrzeugmasse.

Heute kommen die Schläuche dran.

Frage, wie kann man prüfen, ob der LMM i.O. ist? Der könnte ja auch falsche Werte übermitteln...

Die Karre geht wie meine ganz gut, Ölverbrauch hat der Mot auch wie fast jeder AEC.

Naja, schaun mer mal...

Gruß Uwe

Ich habe bei mir ein Leistungsverlust und hohen verbraucht gehabt...Der Leerlauf war auch sehr unruhig.Ich habe gestenr den LLRV ausgebaut und gereinigt,da kam Ölschlamm raus.Bei genauem hinsehen habe ich erkannt das er an einer stelle Falschluft zog.

Ich habe etwas Krepband genommen und die Stelle damit abgeklebt damit die Fläche wieder gut abdichtet.Ich habe die schrauben danach etwas fester angezogen als sonst und jetzt läuft er wieder fast normal,obwohl Lambda abgeklemmt ist und der Luftfilter auch mal gereinigt werden müsste,Kerzen sind auch alt.

Ich würde einfach mal von Falschluft ausgehen und alle Luftrelevanten schrauben anziehen.

Steuergerät resetten hat bei mir asuch vorübergehend geholfen.

Kontrollier mal die Steckverbindung von Steuergerät..bei mir waren einige angerostet.




Gruß aus Köln
Yner

Allllsoooo:

LLRV schwergängig und versifft. Zündkerzen ersetzt, Vorwiderstand vom Kühlerlüfter defekt, deshalb Visko immer im Dauerlauf. Zu heiße Ansaugluft durch Riss im Luftfiltergehäuse. Riss in einem Entlüftungsschlauch. 2 Einspritzdüsen tropfen nach.... Wer hats gefunden? Ein Freundlicher....

Gruß Uwe

Hallo Uwe.
Du schreibst:"....Wer hats gefunden? Ein Freundlicher....".

Finden ist die eine Sache, jedoch wurden Dir hier im Forum neben den Zündkerzen, Leerlaufregelventil, Entlüftungsschläuche, Einspritzventile etc. schon im Vorfeld genannt!

Klar, dass man hier im Forum Fehler online nicht finden kann, jedoch die Tipps waren im Vorfeld einwandfrei von den Kollegen.

Gruß Manfred.

In Antwort auf:

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Vorwiderstand vom Kühlerlüfter defekt, deshalb Visko immer im Dauerlauf.

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Ist die Abhängigkeit der beiden Lüfter nicht andersherum?

Hi,
da der Viskolüfter vom Keilrippenriemen angetrieben wird,kann er gar nicht anders,als im Dauerlauf zu laufen,wo sollte er auch hin ?
Der E-Lüfter sollte immer laufen,wenn die Klima an ist und ab bestimmten Temperaturen,das KI steuert ihn.Soviel ich weiß ist der Temp.Geber unten am Kühler dafür verantwortlich.
Abhängig sind die Lüfter überhaupt nicht voneinander !
Gruß Thomas

Naja, direkt abhängig war vielleicht etwas schräg ausgedrückt.
Der Viskolüfter läuft zwar immer mit, aber die Leistung des Lüfters hängt von der Temperatur ab.
Der E-Lüfter schaltet sich bei ausgeschalteter Klima ab einer bestimmten Temperatur zu.
Soweit so gut.
Wenn der E-Lüfter einen defekt hat, dann läüft doch der Viskolüfter nicht mit höherer Leistung, weil doch der E-lüfter erst dazukommt, wenn der Visko schon volle Leistung bringt, bzw. an seiner Leistungsgrenze ist und Unterstützung braucht.
Mein E-Lüfter läuft praktisch nie...(aber er funktioniert )

Hi,

Wie stellt mann denn defekte Einspritzdüsen oder tropfende Einspritzdüsen fest ?

... ich hab nicht "der Freundliche" geschrieben... Das waren schon die Leuz hier, die uns bei der Suche unterstützt haben. Jetzt sind die Teile bestellt und am WE wird wieder gewerkelt...

Gruß Uwe

... Sorry und Danke. Ich hätt mich verständlicher ausdrücken sollen.... Nächschdmol...

Ausbauen, durchmessen, und gemäß RLF ansteuern. Durchflussmenge in 30 sec feststellen und Nasenzählen. Scheissarbeit und ich stink heut noch nach Sprit....

Gruß Uwe

Es ist wohl so, dass der Visko eben ständig eingeklinkt bleibt, obwohl der E-Lüfter diese Arbeit übernehmen könnte. Da der Visko natürlich ordentlich Kraft raubt, ist dieser Lärmer mit für den erhöhten Spritverbracuh verantwortlich...

Servus... Uwe

So ist es aber doch zumindest beim V8 auch vorgesehen, daß der Visko die Hauptarbeit übernimmt. Dann ist wahrscheinlich die Visko-Kupplung hinüber und dann beginnt das Saufen...
Arbeitet das Kühlsystem beim A8 anders als beim Vorgänger?

Ne, die Visko ist in Ordnung. Denn im kalten Zustand dreht sich zwar der Bursche, aber wird halt vom Luftwiderstand gebremst und bleibt somit leise. War auch bei meinem so, der hatte einen neuen Lüfter bekommen, weil kein Kraftschluss mehr stattfand.

GRuß Uwe