habe folgendes Problem, nach Fehlerauslese mit VAG-Com wurde der Geber für Motordrehzahl als defekt angezeigt.Nach Einbau eines neuen besteht der Fehler weiterhin: Motor dreht bis 3000u-min sauber hoch, scheint dann aber in den "Drehzahlbegrenzer" zu laufen, das heißt bei Vollgas verschluckt er sich ab 3000u-min und stockt an dieser magischen Grenze. Nach erneuter Fehlerauslese kamen folgende Fehlercodes heraus: 00513 Geber für Motordrehzahl (G28) 27-10-unplausibles Signal-Intermitent 00513 Geber " " (G28) 03-00-kein Signal
Hat jemand eine Idee woran es außer dem neuen Geber für Motordrehzahl noch liegen kann ?!?
Da du ja schon einen Geber eingebaut hast denke ich mal das du ein kabelbruch oder einen schlechten Stecker(vergammelt) hast. Prüf einfach mal die Leitung vom geber bis zum nächsten Stecker. Aber wie Karl D. schrieb,dein motor läuft beim fehlerauslesen auch,oder?Wenn nicht werden Fehler im Steuergerät abgelegt die gar keine sind.
Audi V8 4,2(1991) 1991-2011
Audi S6 Avant(2003) 2011-???
Hallo. Hatten wir diesen "Drehzahlbegrenzer" nicht schon einmal vor wenigen Tagen hier im Forum??? Da war doch auch die Rede davon, dass der V8 bei 3000-3500U/min abregelte. Evtl. mal die Suchfunktion benützen. Gruß Manfred.
V8 fahren ist wie älter werden - gelegentliche Inkontinenz
Hallo, ertsmal danke an alle für die schnelle ANtwort. Also, klar, der Motor läuft bei der Fehlerauslese.Hat jemand vielleicht noch andere/weiterführende Erklärungen für diesen Defekt? Wir wird denn eigentlich die Drehzahl beim V8 begrenzt? Mechanisch oder elektronisch? Der Geber für die Motordrehzahl greift das Signal am "Schwungrad" ab, ist da eine Metallnut/nase oder wie sieht das beim V8 aus? Gruß Markus
Dann haste einen Defekt auf der Kabelstrecke zwischen n-Geber und Steuergerät. Das heißt, es ist zu prüfen ob ab den Pins die in das Steuergerät gesteckt werden und dem Stecker des n-Gebers freier Stromfluß herrscht ohne Kurzschluß. Die Drehzahl wird durch abschalten der Zündung begrenzt.
Guck mal im F.A.Q. da steht ein Bericht zum Thema ChipTuning, da ist der Standort des Motorsteuergerätes mit Bildern angegeben. Stromlaufpläne hab ich nicht für den V8 nur S6. Da müssen mal die anderen ran.
Hallo, muss nochmal nerven, hast Du vielleicht auch den Stromlaufplan in dem der Geber für Motordrehzahl und das Motorsteuergerät aufgeführt sind, muss ja quasi die drei Leitungen vom Geber für Motordrehzahl bis zum Steuergerät prüfen, oder ?!? Danke, Gruß Markus
...jo, wenn ich das recht interpretiere solltest du am Drezahlgeber "braun" und am Steuergerät Kabel an Pin48 auf Durchgang prüfen, das gleiche dann für "schwarz" und Pin49! Viel Erfolg!
Also, habe am Stecker(grau) gelb, schwarz und braun(masse), gelb und schwarz haben zum stecker des ´Motronic Steuergerätes Durchgang, braun habe ich gegen Karosseriemasse auf Durchgang geprüft - funktioniert auch, trotzdem besteht der Fehler weiterhin... Also sollte jemand noch eine Idee haben, ich bin für jeden Tipp dankbar... Gruß Markus
mmh, sehr eigenartig! Gibt er die Fehlermeldung "00513 Geber " " (G28) 03-00-kein Signal" auch bei mit laufendem Motor Auslesen? Wenn ja, würde ich auf einen sporadischen Fehler tippen, z.B. Wackler im Stecker. D.h. der Fehler tritt willkürlich auf, beim messen war aber alles in Ordnung. Prüf doch nochmal auf Durchgang und lasse gleichzeitig am Kabel/Stecker zupfen!
Ist dem nicht so, fallen mir nur noch 2 Lösungen ein, tausche nochmal den Geber (kann ja mal vorkommen daß ein neues Teil defekt geliefert wird) oder tausche mal testweise dein Steuergerät, falls dir eins zur Verfügung steht!?!?
Hallo, also den "kein Signal" Fehler gibt VAG Com nur bei nicht laufendem Motor aus, habe leider kein Steuergerät zur Verfügung, denke mal das stellt sich auch problematisch dar eines zu beschaffen?!? Greift der Geber das Signal an der Schwungscheibe ab? ("Metallnase" oder wie läuft die Geschichte ab?) Werde aber mal überlegen den Geber nochmal zu kaufen, obwohl sich da die Nutzen/Kosten-Frage stellt, denke mal wenn er weiter rumzickt werde ich in hier als Komplettfahrzeug zum Verkauf anbieten.
Mess doch nochmal auf Durchgang und wackel gleichzeitig am Kabel und/oder Stecker des G28. Könnte sich ja trotzdem um einen Kabelbruch oder Wackelkontakt handeln. Wenn kommt in meinen Augen nur noch der Geber und das Steuergerät in Frage. Steuergerät austauschen ist schwierig. Falls du das vorhast dann mach doch hier im Forum einen Aufruf ob sich in deiner Nähe ein V8er mit kompatiblem Steuergerät finden lässt.
Verkaufe ihn nicht, du wirst es dir nicht verzeihen
Hab bei Ebay éin passendes Steuergerät sowie Geber für Motordrehzahl und Zün´dzeitpunktgeber gefunden, nächste Woche kommen die Sachen, mal schauen ob er dann wieder blubbert...Gruß Markus
das Schwungrad kann freilich der Ursacher sein, aber ich hatte so ein Problem an meinem 20V letztes Jahr - und Motronic bleibt Motronic. Und zwar hatte und vermutlich habe ich noch diesen (und ein paar andere Fehler) seit geraumer Zeit bei mir im Fehlerspeicher stehen. Der Anlasser dreht aber sauber durch und die Karre verschluckt sich auch nicht. Ich habe aber aus diesem Grund auch einen neuen Drehzahl- und OT-Geber verbaut, und dann ging der Ärger richtig los. Ein regelrechtes Bocken war die Folge, so dass ich mich schon fast nicht mehr getraut habe, mit der Karre zu fahren. Ich hab' alles probiert, Zündgeschirr, Verteiler, weiß der Geier. Bis ich die alten Geber wieder eingebaut hab', dann war Ruhe.
Bleiben daher nur drei Möglichkeiten, aus meiner Sicht:
1) Kranz im Eimer, womit der alte Geber klar kommt, der neue aber nicht mehr 2) Neuer Geber im Eimer oder 3) Motronic im Eimer (da ich zigtausend Kilometer mit einer ziemlichen Überspannung gefahren bin, würd' mich das nicht wundern)
In dieser Reihenfolge würd ich's vermutlich auch prüfen. Wenn du den Anlasser weg machst, kannst du dir die Zähne schön ansehen. Geber gegen irgendeinen anderen tauschen hast du ja schon durch und die Motronic wäre auch noch eine Möglichkeit.
Jedenfalls, Klopf auf Holz, läuft meine Kiste nach wie vor wunderbar mit altem Geber - und zwar wie die Hölle
also das Schwungrad dürfte - soweit ich das als Laie verstanden habe - eigentlich nicht temperaturabhängig sein bzgl. dieses Fehlers.....bei mir ist das auch nicht der Fall.
Ach ja, Motronic ists auch nicht, eine zweite war zum Test dran....
Übrigens ändern sich die Charakteristika der Geber sehr wohl mit der Temperatur... aber bei meinem Phänomen ging's nicht um die Drehzahl, es war völlig sporadisch. Bei 1500, bei 5000 - nur jedesmal hatte ich das Gefühl, der Motor fliegt mir um die Ohren, so einen argen Klescher hat das getan. Er hat einfach für einige Millisekunden die Zündung abgedreht, um dann mit vollem Bums wiederzukommen.
du musst nur schneller tippen... obwohl... schneller bist definitiv... dann musst halt deinen Text komprimieren
für den Fragenden isses aber nicht schlecht wenn er das mibekommt, der eine bestätigt ja somit was der andere geschrieben hat, es zeigt sich eine gewisse Sicherheit der Trefferquote...
stimmt, der Fühler zeigte temperaturabhängig unterschiedliche Widerstandswerte - nur tritt zumindest bei mir der Fehler eben mit kaltem und warmen Fühler gleichermaßen auf....und mit einem Ersatzfühler ebenso - ich meinte, wenn es das Schwungrad ist, ev. abgebrochener Zahn oder was auch immer, DANN dürfte keine Temperaturabhängigkeit auftreten.......soweit ich das verstanden habe, bin wie gesagt Laie.
Den anderen Kram, den ich erwähnte, der wurde übrigens im Norden bei einem gewissen Retter testweise getauscht....also quasi fast alles, was nicht Niet- und Nagelfest ist, nur um den Fehler einzugrenzen.....und der Fehlerspeicher sagt eben G28 unplausibles Signal....Fühler getauscht, selber Fehler....Rest getauscht....
In Antwort auf: ich meinte, wenn es das Schwungrad ist, ev. abgebrochener Zahn oder was auch immer, DANN dürfte keine Temperaturabhängigkeit auftreten.......soweit ich das verstanden habe, bin wie gesagt Laie.
wenn Geber neu dann RICHTIG
Wenn Tom sonst alles getauscht hat, dann entweder was an der Verkabelung oder... *Tambour*... Schwungrad
also bis Montag ja, sag ich mal.......Du meinst, der ZR könnte übergesprungen sein? Es wurden zwar noch einige Werte mittels VAG COM AUsleser gesichtet, sah aber alles grundsätzlich ok aus, und - wenn der ZR nicht stimmen würde oder übergesprungen wäre - müsste er dann nicht auch unter 2500 u/m schlecht laufen? Bis 2500 bzw. ca. max. 95 Km/h läuft er völlig normal, auch beim beshleunigen, keine LEistungseinbußen o.ä. - nur halt "Drehzahlbegrenzer" bei 2500....
ich muss zugeben, dass ich das nur nachplappere und auch selbst nicht verstehe. Aber ich hab' von dem Symptom mehrmals gehört und immer wieder hier im Forum (aber auch von Erlebnisberichten) von den ZR-Timings gelesen. Aber wie gesagt: Ich verstehe den Zusammenhang auch nicht.
Bei meinem Problem war's jedenfalls wie gesagt drehzahlunabhängig.
