forum.audiv8.com Foren German V8 Motor Unterschiede der einzelnen V8 Krümmer PT, ABH, AEC

Hallo,
ich habe da mal einige Fragen bzgl. der einzelnen Audi V8 Krümmer im D11, C4. Und zar hat sich die Zündreihenfolge der Motoren mal geändert da ich Krümmer gesehen habe bei denen die Zylinder 1,2 und 3,4 einer Bank zusammengefasst waren und dann in ein Rohre gingen und dann habe ich Krümmer gefunden bei denen der jeweils 1,3 und 2,4 zusammengefasst sind. Die Zündreihenfolge blieb doch gleich oder ? Warum dieser Wechsel und das anscheinend im Audi V8.
Hintergrund ich befasse mich gerade mit der Kontruktion und Bau eines Fächerkrümmers incl.200 Zeller Metallkat bis zur Abgasanlage.

MfG Stefan

In Antwort auf:

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Und zar hat sich die Zündreihenfolge der Motoren mal geändert

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In Antwort auf:

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Die Zündreihenfolge blieb doch gleich oder ?

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Zu erst eine Behauptung aufstellen und dann das Behauptete erfragen? hä?

Zündreihenfolge blieb gleich... wäre ja doof nen Achtender anders zünden zu lassen...

es gibt einfach 2 verschiedene Krümmer... das eine ist ne Hydra und das andere mit nem Faltenbalg dazwischen... die Reihenfolge wie sie zusammengefasst werden ist aber die selbe... lediglich der Faltenbalg verhindert durch seine Verwendung anstatt des nomalen "Fächers" die Risse im "Sammelpunkt" die früher oder später jeden Treffen werden...

siehe Anhang...

Die Reihenfolge ist nicht die gleiche.

Bei den Bischoffkrümmern ist Links und Rechts gleich von der Zusammenführung.
Immer 2 Zylinder die nebeneinander liegen, bei diesem Bild eines PT/ABH Krümmers ist dies jedoch nicht so auf der rechten Bank.

http://www.auditeile-wolf.de/Bilderindex/Shop/Abgasanlagen/Abgaskruemmer/Abgaskruemmer20.JPG

Die späteren Audi V8 Motoren haben die Zusammenführung auch nicht mehr so "schön" ausgeprägt.
Im AMG Bereich sieht dies ähnlich aus - dort explodieren die Leistungsangaben beim Verbau eines Krümmer nach klassischen "Vorgaben".
Sprich Zündreihenfolge beachten und dann den Drehzahlbereich festlegen wo man was erreichen will (um Saugrohr und Nockenwelle zu unterstützen, damit es zu dem Motor passt und was bringt) -> Rohrlängen und Durchmesser bestimmen.

Man müsste prinzipiell mit den vorhandenen Krümmern am Prüfstand anfangen zu messen - worauf reagiert der V8 am Besten.
Weniger Rückstaudruck? Einfluss der rechten Bank etc.

Hmm.. ich hatte mal ne DOC erstellt mit Bildern von verschiedenen V8 Krümmern...

Aber da müßt ich erst meinen ollen Rechner wiederbeleben um an die Daten zu kommen... ich hab ganz auf Notebook umgestellt und den alten Rechner stehen lassen...

Aber wenn du suchst kann es sein das du es hier als Anhang findest...

Frank

ich erinner mich... ist aber laaaaaange her...

jo.. darum auf dem ALTEN Rechner

Daten sind noch da... Teile auch... aber halt grad nicht Verfügbar...

Hab hier auch Bilder gefunden von den verschiedenen Krümmern deshalb meine Fragen. IÝMP· Ao·`À¿2_l·0Íàtl·0Íÿ6j·
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Moin,
guckst Du Anhang...

und hier...

Dein Krümmer.doc hätte ich noch, bekomm das aber mit dem Smartie nicht on Air.

Aber Du kannst doch gucken?
Ist doch schon on

Das hat sich dann überschnitten.

Anhang geht bei mir nicht.

Hi

Bei mir gehen beide

Hmm.. da fehlen doch die PT oder *grübel* und die S6 +?

Mal sehen ob ich da beim auf und umräumen rankomm

Frank

Mit Firefox sollte es kein Problem sein.
Wer benutzt überhaupt noch MS IE ?

Guckste

Gemäß dem Anhang hat mein ABH Bischof Krümmer vom 4C ?!

Kann das sein?

...war gerade im Maschinenraum.... Fahrerseitig ist einer mit Schwingungsdämpfer verbaut und Beifahrerseitig ohne Schwingungsdämpfer... Die Zylinderverknüpfung war auch unterschiedlich. (Konnte nicht länger schauen, da gerade Geschäftspartner gekommen sind.)
Jedenfalls gehe ich davon aus, daß der auf der Fahrerseite mit Schwingungsdämpfer schon als Ersatz weit vor meiner Zeit reingekommen ist. Sicher auch wegen Spannungsriss.