Hallo, also ich hab heute die Zentralhydraulik wieder zusammengebaut, nachdem ich die Schläuche zur Servopumpe, zum Lenkgetriebe und des Ausgleichsbehälters getauscht hatte. Soweit so gut, angeschmissen, alles gut. Doch dann wurde der Leerlauf immer unrunder, bis er fast abgestorben ist, Gas nimmt er auch kaum an, sehr stockernd dreht er hoch. Dazu muss man sagen, ich hatte die Verteilerkappe der linken Bank gewechselt. Immer wenn er kalt ist, ist wenigstens der Motorlauf einigermaßen ruhig, könnt ihr euch einen Reim darauf bilden?
Ich hab gerade den Fehlerspeicher mal ausgelesen, da steht: Geber für Motordrehzahl G28 kein Signal. Hab den Speicher auch gelöscht und nochmal geguckt, da kams gleich wieder. Vorher stand noch Lamda kein Signal und Gemischadaption Regelgrenze überschirtten drin, aber beides Sporadisch, daher nehme ich an, dass war von früher irgendwas und hat damit nichts zu tun.
...Drehzahlgeber ist sozusagen der Standardfehler. Er tritt auf wenn der Motor nicht läuft, sprich, wenn du nur mit Schlüssel auf Zündungsstellung ausliest. Ohne Drehzahlgeber würde der Motor afaik garnicht erst anspringen.
So viel früher können die anderen Fehler nicht her sein. Sporadische werden glaub ich nach 30 Motorstarts gelöscht, wenn sie nicht wieder auftauchen.
Das mit dem Verteiler klingt doch sehr verdächtig. Zündkabel vertauscht? Oder eins beschädigt?
Aber soviele schreiben doch hier, dass sie den gleichen Fehler hatten mit den gleichen Symptomen. Vertauscht ist nichts, dass hab ich vorhin nochmal alles überprüft,die Zündkabel sind auch i.o. DAs würde ja auch nicht erklären, warum er kalt besser als warm läuft oder?
Wenn den Fehler schon viele hatten, wäre es hilfreich erstmal das zu probieren, was die in dem Fall angegangen sind.. Ich lese häufig Zündanlage, Drosselklappenpotistecker... Deshalb kann ich auch nur mutmaßen, worum es sich dabei handelt.
Gemischadaption Regelgrenze liegt nach RLF an defekter Lambdasonde, zu hohem Kraftstoffdruck, defekter Abgasanlage, oder daran, dass ein Zündkreislauf ausgefallen ist. Also als allererstes Mal Kerzen angucken, Zündkabel durchmessen, Steckverbindungen checken, Lambdasonde testweise abziehen..
Als nächstes RLF saugen, und bei Motorelektronik / Fehlersuchprogramme die Geber durchmessen.
Hast du ne Gasanlage? Ich hatte sowas ähnliches neulich auch, da war ne Düse ab. Kaltlauf natürlich okay, warm dann auf Gas umgeschaltet. Dem Motorlauf nach zu urteilen hat er dann gleich das ganze Rail, wo die Düse sitzt abgeschaltet.
Hey, ne der hat keine Gasanlage, ist übrigens der 4.2er Abh. Was ich mich noch gefragt habe, beim googeln hab ich gesehen, dass die neuen Verteilerkappen immer nur 2 Kontakte im Gehäuse haben, meine hat aber 4? Ich hab auch eine von einem Italienischen Hersteller gekauft. Könnte das vllt der Grund sein? mfg Benni
Schau bitte nochmal genau hin. Es gab Verteilerkappen mit 4 stehenden Kontakten und solche mit 2 stehenden und zwei eingegossenen Kontakten. Meine sind original Bosch und eingegossen. Das macht keinen Unterschied.
Bau halt nochma die alte Verteilerkappe drauf, wenn du das Gefühl hast, dass es daran liegen könnte..
Also wie gesagt, bei meiner neuen ist es so, dass 4 stehende Stifte vorhanden sind. Bei der alten ist es wie ihr sagt, 2 Stifte und zwei in der Wand eingegossen. Aber Florian du hast recht, ich hab gerade nochmal bei laufendem Motor ausgelsen, null Fehler....Dabei ist mir aufgefallen wenn ich den Motor hoch drehen lasse, wird er mit zunehmender Drehzahl laufruhiger. Mein Gedanke lag dabie auf der Drosselklappe, hab den Stecker vom Poti abgezogen, Motor wieder angemacht, null Veränderung. Wie vorher in den hohen Drehzahlen hört er auf zu stottern. Kann es sein das Die Drosselklappe hängt oder irgendwas? Wie teste ich das, ich hab den Reperaturleitfaden leider nicht.
Nehmen wir mal an Dein G62 hat nen Vogel. Wenn er innerhalb einses Fensters Regelt steht er nicht im Fehlerspeicher. Ob das Fenster aber stimmt erkennt das Steuergerät nicht. Steck den mal aus. Das ist der Temperaturgeber unter dem Zündverteiler auf der Beifahrerseite hinten im Zylinderkopf. Ich denke er säuft fast ab weil der Geber dem Motor Kaltstrat vorgaukelt. Würde auch erklären das er kalt gut läuft, warm scheiße und die Regelgrenze der Lamda erreicht wird.
Hi, hast du schonmal den Stecker im Anhang abgezogen,ändert sich was ?Müßte G62 sein! Wenn du den abziehst,nimmt er den Ansauglufttemperaturgeber als Ersatzwert.Ändert sich nichts,könnte auch der defekt sein. Probier es aus ! Gruß Thomas
Ich wollte gerade den Drosselklappenpoti durchmessen. Der Stecker ist ja umgekehrt belegt zum Poti. Was mir jedochauffällt, die Nummer 2 vom Stecker ist überhaupt nicht belegt. Also am Stecker selbst, im Poti ist aber ein Pin vorhanden, wo man laut Reperaturleitfaden auch den Widerstand messen kann. Was ist denn da los?
Ansonsten wie gesagt,dass abziehen des Steckers von G62 hat keinen Unterscheid gebracht.
Und was mir nochaufegallen ist, das Leerlaufregelventil ist einen Spalt offen wenn man es ausbaut.
Hmm ok, hab nun mal die abdeckung über der Drosselklappe abgebaut, woauch das LLRV dranhängt. Drosselklappe sieht ganz normal aus, hab sie jetz mal grob sauber gemacht, Nur eine Sache ist mir aufegallen, in Fahrrichtung links ist so halb unter der Ansaugbrücke ein Schlauch, ich nehme an der wird mit zu Kurbelwellengehäuseentlüftung gehören und das Teil ist völlig zerfetzt. Aber so wie das Teil aussieht, liegt der da schon ein paar Monate in dem Zustand, sprich das kann nichtder Grund dafür sein....ich bin weiter ratlos... Dankbar für jede Hilfe.
Das ist ja klar, aber was ich dann nicht verstehe, warum hat er dann nicht schon vorher zicken gemacht. Also ich meine der Leerlauf war im großen und ganzen vorher ok, ich meine ich habs immer auf das Alter geschoben (380000 km) dafür war es eigentlich echt gut. Aber kein Vergleich zu jetzt.
Und mal wasanderes, um diesen Schlauch zu wechseln, muss ja anscheinend die ganze Ansaugbrücke runter, müssen dazu die Einspritzventile raus, oder gibt es da irgend einen Trick?
