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Hallo Zusammen,möchte demnächst mein Abblendlicht / Fernlicht über Relais schalten und das LKG deaktivieren.
Habe die Suchfunktion schon durchstöbert und "eine" Antwort gefunden:

"und dann nimmst du den Pin '31' und 'K' vom Stromkreis , Somit erlischt die Fehlermeldung im Kombi"

Danach kam aber keine Antwort mehr ob das funktioniert hat oder nicht.
Kann mir daß noch mal einer bestätigen?
Bleibt dann das LKG im Relaisplatz stecken und ich klemme nur Pin "31" und "K" von der Trägerplatte ab ?
Wird dann auch nichts von den abgeklemmten Kabel an Masse gelegt?

Danke euch
Gruß Daniel

war das nicht nen Beitrag von mir oder Andreas ? ich hab bei mir die beiden Pins nur umgelegt und das Lampenkontrollgerät dann wieder rein gesteckt

also ich seh grad keinen Sinn um das Lampenkontrollgerät lahm zu legen... ich mags wenns mir sagt, dass hinten ne Lampe putt ist... denn das funktioniert nach wie vor auch wenn du nen RelaisKit einbaust...

Moin Daniel,
wenn Du den Relais-Umbau richtig machst, bleibt das LKG vollständig in Funktion. Genau wie Roy finde ich es sinnvoll.
Habe bei mir auch den Relais-Umbau gemacht, wenn Du die Relaiskontakte vor das LKG schaltest, merkt das LKG nix davon.
In den FAQ sind dazu auch mehrere Beiträge.

Hallo Roy,soweit ich weiß gibt es für hinten ein extra LKG.Das soll auch weiter hin seine Dienste tun.
Ich hab mir auch die Umbaukits im 44er Forum angeschaut wo das LKG angeschlossen bleibt und alles an der Relaisplatte verkabelt wird.
So möchte ich das aber nicht machen.Denn dann bleiben weiterhin die "Telefondrähte" bis zu den Scheinwerfer erhalten.
Und wenn vorne was ausfällt das kann ich auch ohne LKG erkennen.
Wenn möchte ich die Leitung an den H4 Lampen nur zum Schalten der Relais benutzen.Der Rest wird in vernünftig dimensionierten Leitungen verkabelt.

@ Koss : Das kann ein Beitrag von dir gewesen sein.Ich habe einfach mal alles durchforstet und nicht auf die Namen geachtet.
Also hast du die Anschlüsse "31" und "K" am LKG umgebogen und wieder auf seinem Platz gesteckt.
Wie warst du denn mit dem Ergebniss zufrieden ?

Danke euch
Gruß Daniel M.

Hallo Daniel,

wieso dieser Aufwand? Gibt es dann mehr Licht?

Gruß Simon

gut okay, das mit den "Telefonkabeln" ist in der Tat nicht daneben, halt nur sehr aufwändig... ich für meinen Teil habs beim RelaisKit belassen und bin höchst zufrieden damit... nur dass ich letztens bemerkt hab, dass der linke Scheinwerfer innerlich irgendwie nimmer so hängt wie er soll, aber am Lichtbild hat sich nix geändert

Zieh einfach mal nen Stecker von der H4-Lampe ab und wenn die Meldung kommt, ziehste das LKG, dann dürfte die Meldung weg sein.
Klar könnte man das ein- oder andere 10tel Volt noch rausholen, die Frage ist nur, ob man es auch wahr nimmt.
Nach dem Relais-Umbau hab ich ca. 13, paar Kaputte V an den Leuchten, die Strombremsen Zündungsschalter und Lichtschalter sind nicht mehr im Stromkreis und werden selber auch nicht mehr belastet. Also mir reicht das auch. Bei der erwarteten Stromstärke von ca. 10A reicht das serienmässige 2,5 qmm-Kabel völlig aus, zumindest beim Fahrlicht. Beim Fernlicht könnte es eher was ausmachen, da dann alle 4 Lampen an sind und die Leistung doppelt so hoch ist, aber fährst Du ständig mit Fernlicht?
Was aber wirklich einen Effekt bei meinen Scheinwerfern gebracht hat, war die Innenreinigung

Ja,
zum Lkg, wer die Relais davor baut hat nur zur Hälfte kapiert um was es geht. Wer braucht schon ein Lgk für die Frontscheinwerfer, das sieht man, wenn die dunkel bleiben.
Also, Lkg brücken und Relais ganz nach vorne. Netterweise gibts ja 12V full power direkt vom Fremdstarthilfeanschluss. Sicherung muss aber trotzdem sein!

Wenn Du eine 2.5qmm-Leitung als "Telefondraht" bezeichnest, was wäre dann für Dich ne "richtige" Leitung?
Eine Standard-Wohnraumverkabelung hat 1,5qmm-Leitungen, über die bis zu 16A geschickt werden.

aber mit ein klein wenig mehr Spannung

wegen den Telefonkabeln ists ja nicht der eigentliche Querschnitt der zweifeln lässt sondern der Rest davon der da so rumbaumelt nachdem 20Jahre Wind und Wetter daran genagt haben... da ist mehr faul wie ganz...

um was es geht? also mir gings darum, den Saft nicht übern Lenkstockschalter laufen zu lassen... das ist eigentlich das einzige um was es mir ging und somit alles und nicht nur die Hälfte

Moin Michael,
ich hab nur eine Hälfte kapiert, erklärst Du mir die andere?
Nicht böse sein, aber wie hoch ist der Spannungsfall am LKG?

Wen interessiert der Lenkstockschalter? Technisch vielleicht, aber hell muss es ein, man will doch sehen gegen welchen Baum man fährt

Ok: die andere Hälfte: ich kanns leider nicht mehr messen da ich die Widerstandsdrähte im Lkg gegen reines Kupfer getauscht habe. Aber ich kann mich erinnern, dass das Lgk etwa die Hälfte des Gesamtwiderstandes zw. Lenkstockschalter und Lampem ausgemacht hat.
Das ist zwar dem Relais egal, wenn man es davor setzt, aber die Lampen bekommen deswegen immer noch weniger ab als sein könnte. Daher sitzen meine Relais fast direkt vor den Lampen.

Pin "31" und "K" einfach nach aussen umgebogen und dann LKG wider im Relaisplatz stecken, im KI is jetz ruhe

Wie ich weiter oben schon geschrieben habe, ich habe 13,irgendwas V an den Lampen bei ner Bordspannung von knapp 14V im Leerlauf. Die Relaiskontakte sind bei mir vor dem LKG. Ansonsten habe ich die serienmässigen Querschnitte beibehalten. Viel mehr wird man auch mit dickeren Kabeln und vergoldeten Kontakten nicht herausholen können, auch ohne LKG. Die Lampen sind für eine Betriebsspannung von 12V ausgelegt, höhere Spannungen senken die Lebensdauer. Eine Niedervolt-Halogenbeleuchtung im Wohnraum wird sogar absichtlich nur mit 11,5V betrieben. Es gibt andere und meiner Meinung nach bessere Möglichkeiten, die Lichtausbeute zu erhöhen.
Der Relaisumbau sollte ja die Schalter entlasten, damit die nicht mehr abfackeln, was ja oft passiert.
Die etwas höhere Spannung ist nur ein positiver Nebeneffekt.
Aber jeder macht es so, wie er meint. Ist ja nix Schlimmes.
Und die Frage des thread wurde auch beantwortet
Wie gesagt, ist nur meine Meinung, nicht böse sein

Moin Benny,
Oder Du lässt es einfach draussen, hat eh keine Funktion mehr.

also mich interessiert der Lenkstockschalter sehr... denn etwas das die Hütte abfackelt find ich sehr interessant... wär ja nicht der erste... und sicherlich kommt es zwar nicht oft zum Brand, aber sicherlich umso öfter schmort der Lenkstockschalter weg, dass er zumindest ausser Funktion gerät, was nachts eher uncool wäre... dann wäre man eher froh die Hütte würde brennen und man so wenigstens etwas Licht hätte...

Achso, ob 12V DC oder 230V AC is dem Draht völlich egal, den interessiert nur, wieviel Strom sich durch ihn quälen muss, danach wird der Querschnitt bemessen

Wiederstandsdrähte?
Zur Messung vom Spannungsabfall?

türlich türlich... nur brauchts bei mehr Spannung halt weniger Strom für die selbe Power...

Hmmm, was will Er mir jetzt damit sagen?

Zum Bleistift:

230V * 16A = 3680W
12V * 306,66A = auch 3680W

Das meint Roy

Kannze HIER nachrechen.

Das zeigt, dass das Ohmsche Gesetz bekannt ist aber nicht dessen Anwendung.
Vergessen wir mal die 230V und bleiben bei realistischen Autowerten. 12V aus der Batterie bzw. 14V aus der Lima im Betrieb.
Die Konstante ist der Widerstand der Lampe (ok, fast, denn er ist temperaturabhängig)
Bei 12V, 55W fliessen 4,6A und der Widerstand ist somit 12/4,6 = 2,6 Ohm
Klemmen wir nun 14V an diese 2,6 Ohm so fliessen 14/2,6 = 5,4A und daraus ergibt sich eine Leistung von 75W. Also ein Drittel mehr. (In Wirklichkeit eher 1/4 da die Lampe wärmer wird.)
Gute Lampen können das ab, dem Hersteller ist das ja auch bekannt. Man sieht aber, dass geringe Spannungsunterschiede viel ausmachen. (Bei 11,5V sinds nur noch 50W)
Da die Relationen nicht linear sind kann man Pi mal Schnauze sagen: 5% Spannungsunterschied = 10% Leistungsunterschied = 20% Helligkeitsunterschied.

Hey, danke für die Nachhilfe
Hatte ich seit Studium/Ausbildung ganz vergessen
Es ging um Strombelastung von Leitungen, da hat die Spannung erstmal Pause, die Leistung erst recht

Deine Gedanken kann ich nachvollziehen, man müsste mal nachmessen, ob es in der Praxis auch so ist. Interessant wäre eine Widerstandsmessung über Spannung/Strom bei verschiedenen Spannungen, ausserdem eine entsprechende Helligkeitsmessung.
Ich habe bei mir neben dem Relaisumbau einfach die Scheinwerfer komplett gereinigt (Spülmaschine/Reflektoren polieren,usw) und Lampen mit höherer Lichtausbeute montiert.

ganz richtig... nur daher vorher von Stromdichte gelabert wurde mitm hinkenden Vergleich zur Hausinstallation...

Grob überschlagen, 17% höhere Spannung, 36% höhere Leistung, 72% mehr Helligkeit?
Das sollte man sehen. Sieht man das?
Scheinwerfer an bei Zündung an oder Scheinwerfer an bei laufendem Motor. Man sieht, daß es heller wird, ein wenig, aber 72% ?

Ich hab dann heute mal ein paar Messungen gemacht.
Erste Messung: Batteriespannung Zündung an 11,53V ,
Spannung an der Lampe 10,95V, Strom 4,37A , entspricht 2,51Ohm und 47,85W.
Zweite Messung Motor an 14,0V ,
Spannung an der Lampe 13,09V , 4,79A , entspricht 2,73Ohm und 62,7W; dabei Spannungsabfall nur über Masseleitung 0,5V.
Spannungsabfall am LKG 40mV.

Das selbe ist nicht das Gleiche, obwohl auch 3680W.

Bei mir isses auch schon ne Zeit lang her.