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Hat von euch jemand schon mal erfahrung mit kopfbearbeitung?
MfG flo

ne kopfbearbeitung allein bringts doch garnicht!?!?! dann musst scho auch nockenwellen, auspuff, sportkats, steuergerätanpassung...machen

falsch... frag mal die Schmiede... die schnelle, kostengünstige Serienfertigung übersieht gerne Potential in den Teilen die Audi verbaut (deswegen unter anderem die Leistungsunterschiede zwischen den eigentlich identischen Motoren)... soll heissen, mach mal das was du hast ordentlich und es wird bereits was dabei raus schauen...

ja aber ein spürbares plus an leistung wird man da nicht bekommen, oder? das will man aber eigentlich erreichen.

Anhang

Kanalerweiterung , gekürzte und konische Ventilführungen...spezielle Sitzgeometrie , Strömungsoptimiert und Ventiltaschen geändert...

Brennraum ausgelietert und Ventile nachgesetzt..alle auf ein Nullpunkt

3 Winkelsitz mit aufgeweitetem Innenring

gekürtzte Führungen

polierte und umgeschliffenen SerienVentile...Modifiziert für besseres Restgasentleeren bei SonderNockenwellen mit grosser Überschneidung

ausgesuchte Ventilpaare...Schäfte ausmessen und zum Brennraum zuordnen...

Ventilgewichte ausgleichen .... polieren...

Und wie viel mehr-PS kamen dabei raus bei welchem Motor(4.2-er od. 3.6-er?)? Oder ist der Motor noch nicht wieder zusammen gebaut?

dann fahr mal ein paar verschiedene V8... dann MERKST wie gross die Serienstreuung ist....somit merkst dann auch was man einfach so herausholen kann

HEy, das sieht aber schick aus!! Das ist natürlich echt grosses Kino!! Sind das Serien Ventile? Warum hast du nicht auf Plus Ventile umgebaut? Die haben im Durchgangsbereich 5, udn in der Führung 6 mm!!

Preisfrage....des Kunden .

durch die einschnürungen bekommt man eine höhere Strömungsgeschwindigkeit...die in verbindung mit dem Nockenprofil dann ähnliche effekte erzeugen ...Pluss muss nicht sein...geht auch so .

Serienventil 7mm mit veränderten radien...wenn auch nur minimal aber eben durchdacht und aus Erfahrungen auf der Flowbensch...generiert .

Das war eine Mischung aus Torque...Kosten und effizienz....mehr geht immer .

Wobei du aber auch fairerweise dazusagen musst, dass viele mit defekten Sensoren herumfahren, ohne es zu wissen, Ansauglufttemperatursensor, Lambdasonde, Klopfsensoren, Hallgeber, Kühlwassertemperatursensor, und und und. Das alles nimmt Einfluss auf Verbrauch und Performance - und wenn man keinen Vergleich hat, merkt man gar nicht, wie müde die eigene Kiste ist - und geht daher auch nicht auf Fehlersuche.

joah, das stimmt natürlich auch... man glaubt nen 4zwoer zu fahren und merkt gar nicht dass die Leistung eher nem 3sechser zuzuordnen ist... blöd dann wenns wirklich ein PT ist der anstatt eines ABH unter der Haube schlummert

Öy

Sollte dies eine Anspielung sein? Hehe
Ich nehme es jetzt mit Humor, nachdem ich mich schwarz geärgert habe.

V8 mäßige Grüße

Markus

wieso hast du denn das Gefühl, dass ich ausgerechnet DICH meine?

Ay Roy

Weil mir genau dies passiert ist. Ich habe doch damals einen ABH gekauft, mit einer verbauten PT-Maschine. Nicht´s in Papiere oder ähnlichem. Ich hätte laut meinem Anwalt beweisen müssen, daß der Vorbesitzer etwas davon wußte. Tat´s natürlich nicht.
Dumm gelaufen, Lehrgeld bezahlt, trotzdem ein tolles Auto welches ich sehr lieb habe.

V8 mäßige Grüße

Markus

das war ironisch gemeint... NATÜRLICH warst DU gemeint!

Bei den Ventilen müsste aber noch einiges mehr gehen?!

Anbei mal nen Bild von meinem FIAT. Schäfte von 8 auf 7mm.
Einlass 39,5mm
Auslass 35,5mm Inconel

Mehr geht ohne 5 Achs CNC nicht mehr.
Motor 1,6 Liter 8V, Leistung je nach Turbolader...

3 Sitz Winkel ist mittlerweile schon Steinzeit. 5 Winkel bzw. Trompetensitz sind aktuell das Maß der Dinge, nur leider hat kaum jemand das Werkzeug. Beim Sauger (Audi V8 z.b.) dürfte da deutlich was zu holen sein, sind ja genügend Ventile vorhanden wo sich 1-2PS Gewinn je Ventil bezahlt machen :)

Hier nochmal von der Seite das ganze.

Bei wieviel Durchfluss liegen die Köpfe denn Serie bzw. dann modifiziert?! CFM @ WC?!

Ay Roy

Als wenn ich es geahnt hätte.

Du alter Himmelhund

V8 mäßige Grüße

Markus

Mit meinem Steinzeitwissen kannste jeden Fiat auslachen .

"Mehr geht immer!"....lies mal richtig nach .

Wenn der Kunde das Budget hat hat er dementsprechende Leistungen von mir .

Erlär mir mal wo der Vorteil von 5 Winkelsitzen im V8 liegen...bzw Trompetensitze ?? bin mal gespannt....bezüglich der Auslegung eines Automatik Motors .



V8 ist keine Blechbüchse wie ein Italiener


PS : ich habe das "werkzeug"...

Die Automatik, auch wenn ich hier diverse Problematiken rauslese, ist da doch aussen vor?! Leistungstechnisch setzt die ne Grenze ok, aber die liegt ja eher im Drehmoment und nicht in der Leistung, also kannst du das ganze ja Drehzahltechnisch schön "ausbauen". Drehmoment in ein höheres Drehzahlniveau verlagern und schon hast du auch mehr PS und die Automatik hält.

Das Ziel ist es ja soviel Luft wie möglich in den Zylinder zu kriegen.
Der Sitzring stellt/sollte dabei der engste Querschnitt sein im Kanal.
Die Winkel/Radius wirken dabei wie ein Diffusor, es soll also der Druck durch die Beschleunigung ausgenutzt werden um mehr Füllung zu kriegen.
Winkeländerungen sind da eher schlecht, obei 3 Sitz schonmal ok ist, aber je "weicher" (ideal Trompete/Radius) der Übergang ist umso weniger verliere ich.

Ich habe leider erst nach meinem Posting gelesen das bei dem Motor ein Kompromiss eingegangen wurde.

Hast du auch Bilder von einem Motor wo alles gemacht wurde was geht?!

Ich kenn mich mit den V8 Motoren noch nicht so gut aus, aber es wurde mir mal gesagt das vieles vom 16V ähnlich/identisch ist?!

Du solltest unterscheiden zwischen einem Handgeschalteten Motor , mit dem ich die Drehzahl und einkuppelgeschwindigkeit regulieren kann und der Automatik . Was nutzt mir ein Highflow Motor der erst bei 4000rpm Leistung hat wenn bis dahin mir die feste Dynamik des Wandlers den Vortrieb nimmt ?

Vergleiche keinen 16 V VW mit einem V8 Audi . Alleine die Ansaugbrücke im V8 hat ihre Tücken und der Trompetensitz hat im Unteren Drehzahlbereich definitive Nachteile . Gewaltige.... . Du bekommst mit dem von dir beschriebenem Tuning zwar mehr Spitzenleistung verlierst aber den Nutzdrehzahlbereich .

Drehzahlmotor im V8 nur als Einzeldrossel , mit Highflowköpfen und S6 Plus Ventilen... dann sind 9500 rpm drin und ab 5000 gehts ab .


EIn V8 stellt immer als Automat den Kontrast zum Kosten Nutzenfaktor .
Ausserdem hat der SChalter in der Regel 2 Gänge mehr um das geringere Drehzahlband auszunutzen...


und Pics hab ich ne Menge...Was alles geht liegt im ermessen des Machers...

Ach stimmt da war ja noch der Wandler...
Kann man da nicht einen Wandler mit einem anderen Stall einbauen?!
Bei den Ami's wird das doch auch immer gemacht, oder ist das wieder ne extra Erfindung für den V8?

Ja klar Untenherum verlieren, entweder oder... entweder Drehmoment oder Spitzen Leistung bzw. ein Kompromiss. Beides geht nur mit Aufladung.

Wenn du ein paar leckere Bilder hast, zeig mal bitte
Welche Leistungsregionen erreichen die von dir gemachten Motoren so je nach Budget?