Haben jetzt den Fehlerspeicher ausgelesen : Klopfregelung Zylinder 2 Regelgrenze überschritten, und Geber für Ansauglufttemperatur kurzschluß nach Plus. Weis jemand von Euch was das bedeutet und ob die Aussetzer von diesen Fehlern ausgelöst werden ?. Gruß, Gerd
Er hat nur einen Klopfsensor pro Zylinderbank. Ich vermute, wenn Du öfters aussliest, dass verschiedene Zylinder angezeigt werden. Das könnte auch mit dem Ansaugluft Temp.fühler zusammen hängen. Tausche den mal zuerst.
Der Motor hat schon eine Regelung pro Zylinder. Ein Klopfsensor überwacht zwar die ganze Bank, das Steuergerät weiss aber welcher Zylinder gerade dran ist und kann die Signale so genau zuordnen. Sonst würde das Ganze wenig Sinn machen.
Hi, prüfe doch zuerst mal die Verteiler auf Beschädigungen,nimm dazu auch die schwarzen Kappen ab.Vielleicht hat dein Zündfunke einen neuen Weg gefunden oder ein Pol ist abgebrochen (kam auch schon vor!). Gruß Thomas
Was wir wissen ist ein Tropfen,was wir nicht wissen ein Ozean !
Hallo,hab ihn gerade wieder augelesen und es steht wieder der gleiche Fehler im Fehlersreicher: Klopfregelung Zyl. 2 Regelgrenze überschritten. Könnte es da auch eine andere Ursache geben ? Gruß, Gerd
Halllo, bin heute mal wieder mit dem V 8 gefahren da die meiste Zeit meine Freundin damit fährt. Mir ist dabei aufgefallen das die Aussetzer ab 4000 UPM ganz verschwinden.Auch wenn man unterturig mit konstanter Geschwindigkeit fährt gibt es keine Probleme.Nur bei unterturigen Beschleunigung setzt er aus und hat Leistungsverlust. Kann das wirklich nur am Klopfsensor liegen oder gibt es da noch eine andere Möglichkeit? Gruß, Gerd
Tach! Versuch mal Einspritzventile untreinander tauschen, z.B Zyl 2 mit 1, 3 oder 4, dann Fehler loschen, probefahren, auslesen. Wenn Fehler gewandert ist, dann Einspritzventil hin.
Hallo Alex das mit den Einspritzventil ist ne gefärliche Sache. Ein Bekannter von mir wollte das auch mal machen dabei ist fast jedes zweite Ventil abgebrochen weil die so schwer rausgehen. Das ist mir ein bisschen zu kostspielig. Außerdem glaube ich nicht das es ein Ventil ist da das Ruckeln ab 4000 UpM gänzlich verschwindet. Gruß, Gerd
Kann ein Ventil schon auslösen den Fehler da er zu fett bzw zu mager wird und dann nicht auf allen 8 läuft hatte bei meinem auch erst dir Düsen raus und abbrechen können die normalerweise nicht
Hi! So Beck, es kann passieren, dass ein oder anderer(nach 17 Jahre) abbricht! Aber mach erst die Ventilsitze(da wo die in Ansaugbrücke bzw. Krümmer eingesteckt sind) mit Pressluft von Dreck, Staub und Sand frei. Dann sprüh die mit WD-40, Balistöl o.ä.,was sehr gute Kriecheigenschaften hat, ein, lass den Motor laufen bis er etwa 80-90 Grad ist, stell ab, warte noch etwa 15-30 Min. Dann versuch die komplette Leiste mit Ventilen( mit stabilem Schraubendreher o.ä., dabei gegen Ventildeckel abstützen) leicht nach oben raushebeln und dabei die ganze Leiste hach links und rechts wackeln(erst zwischen Zyl. 1 und 2, dann 3 und 4, und dann 2 und 3, wenn nötig wiederholen, auch mehrmals) sollten normaleweisse rausgehen. Habe bei meine so gemacht und habe die ohne Brüche o.ä. rausgekriegt!
Hallo Alex, Danke für die tolle Anleitung ! Werde es nächtes Wochenende mal versuchen.Wollte dieses Wochenende schon den rechten Klopfsensor wechseln vergas aber da ja die Ansaugbrücke weg muß mir die dazugehörenden Dichtungen zu besorgen. Viele Grüße, Gerd
Hallo,haben den Fehler gefunden nachdem wir einen Kompressionstest gemacht haben Auf der linken Seite auf zwei nebeneinander liegenden Zylindern wenn ich an dem einen Zündkerzenloch die Kompression teste pfeift es aus dem anderen Kerzenloch und umgekehrt.Alle anderen Zylinder haben über 12 Bar.Also ist die Kopfdichtung hinüber! Jetzt überlegen wir ob wir gleich beide Seíten machen sollen oder nur die Defekte.Was würdet Ihr tun? Gruß, Gerd
Da der Zahnriemen eh runter musswürde ich den gleich neu machen und beide Seiten machen nicht das die andere dann auch bald kommt denn sicher ist sicher
Hallo kann mir jemand sagen ob ich die Zylinderkopfdichtung bei Audi kaufen muß,oder kann man auch eine aus dem Zubehör nehmen und wenn ja von welchem Hersteller. Danke im Voraus, Gruß Gerd
Beide Kopfdichtungen , VSD , VDD , Ansaugkrümmerdichtung , Abgaskrümmerdichtung und noch ein paar Simmerringe, also kompletter Dichtsatz für den Motor oben
Damals anfang August wurden die beiden Kopfdichtungen und die Ventielabschirmdichtungen gewechselt.Von da an brauchte ich dreimal soviel Öl als vorher.Bei jedem Startvorgang im kalten Zustand schmiss er eine blauweiße Wolke hinten raus. Vorher brauchte ich im Höchstfall einen halben Liter Öl auf 1000 Km.Jetzt hatte ich vor zwei Wochen festgestellt das Öl im Kühlwasser ist. Nach erneuter demontage der Kopfdichtungen sagte mir der Mechaniker das die halbe Kopfdichung am Zylinder und Motorblock hängen geblieben ist . Was er noch in der Hand hatte war das blanke Metallteil der Dichtung.Er sagte dieser Schaden kommt von der schlechten Qualität dieser Dichtung (Ajusa). Kann das sein oder könnte auch ein Montagefehler vorliegen ? Gruß, Gerd
Der Mechaniker sagte es liegt an der schlechten Qualität der Dichtung. Er sagte der,der die Löcher der Dichtung gestanzt hat muß besoffen gewesen sein.Haben alle angeblich nicht genau gepasst.
Kopfdichtungen (li + re) untereinander vertauscht bei der letzten Montage ? Wäre nur so ne Idee.... Schlechte Qualität halte ich für ne simple Aussrede weil man den genauen Grund nicht kennt oder lieber nicht kennen will. Gruß Fabian
"Nicht jeder der ne Leiter hat darf fahren wie die Feuerwehr"
Warum ist das bei der MONTAGE nicht aufgefallen ?????? Wie schon Vorredner gesagt haben....normal dürftest du die 2000 km der Dichtung nicht im geringsten ansehen,,,,,,
Haste Bilder ???? Die sprechen mehr als 1000 Worte
