forum.audiv8.com Foren German Audi V8 Forum Richtige Reihenfolge

Hi,

ich bin offenbar einfach zu doof (und warte ab diesem Posting auf eine Erklärung vom Fachmann, sonst zieht sich der Thread noch ewig hin :

Was ist der Unterschied zwischen dem Nicht-Verändern der beiden Nockenwellenradstellungen durch mechanische Fixierung und dem Nicht-Verändern der beiden Nockenwellenradstellungen durch optische Fixierung - wenn ich etwas nicht verdrehe, kann es sich nicht ändern. Die einen brauchen dafür halt eine Hilfe, was sicher die schlauere Variante ist, und die anderen halt nicht.

Steh ich vielleicht deshalb nicht auf der Leitung weil ich annehme, dass die Fixierungen die Nockenwellen selbst fixieren? Tun sie das vielleicht nicht? Fixieren die was anderes?

Ich bin total verwirrt :|

Bastian

Servus Bastian
Im Prinzip geht auch deine Art den Zahnriemen zu wechseln, dabei darf aber der alte und der Neue keinen Längenunterschied zwischen den Zähnen haben oder Abnutzung...Denn wenn es so sein sollte, würden sich die Nockenwellen logischerweise verschieben. Um eben solche, ich sag mal Produktionsstreuungen, zu umgehen fixiert man die Nockenwellen genau auf den Punkt wie sie stehen sollen und löst dann die Nockenwellenräder und erst wenn der Zahnriemen gespannt ist zieht man die Nockenwellenräder wieder an (ohne Passfeder) um eben auch evtl. Verspannungen zu vermeiden.
Gruß Michael

Weil auf der rechten Seite eine Passfeder vorhanden war, auf der linken (mit der getauschten Nockenwelle) aber nicht.

Moin Tamara
Also zwischen Nockenwelle und Nockenwellenrad gehört keine Passfeder (Scheibenfeder), da durch die Konusverbindung das Ganze eh schon fest genug sitzt. Zudem muß man das Ganze noch drehen können um evtl. Längenunterschiede auszugleichen (habs ja schon geschrieben). Habe aber noch mal was im Anhang stehn.
Hast du mal geschaut nach den Nockenwellen bei E-Boing? Wäre die bessere Lösung, da dann alles stimmen würde.
Gruß Michael

Hi,

vielen Dank, jetzt sehe ich, wo mein Denkfehler war - sorry Enno, das hab ich mir echt falsch vorgestellt. Demzufolge hast du natürlich recht, was die Risiken bei reiner Markierung der Räder anbelangt - es bringt mich allerdings auch zu einer neuen Frage:

Wenn durch den zu tauschenden Riemen bereits eine leichte Verstellung erfolgte (wg. Dehnung), so behalte ich diese Verstellung beim Ersetzen des ZRs bei - nach einiger Zeit könnte das doch dazu führen, dass ich einen ganzen Zahn danebenliege, oder? Wie verhindert man das?

Danke und viele Grüße

Bastian

Hallo Bastian
Theoretisch sag ich mal ja. Deswegen sollen ja die Nockenwellen fixiert werden, dann können sich auch in diesem Punkt keine Fehler einschleichen. Kannst ja die Fixieflansche bei einem Freundlichen ausleihen oder welche kaufen (55,50€ 11/04 beim Freundlichen). Das Investieren hat sich schon lange bezahlt gemacht.
Gruß Michael

Unglaublich aber wahr, er läuft wieder und zwar wie eine 1 =) Problem war letzten Endes nur noch ein nicht angestecktes Kabel vom Zündverteiler =)

Man sollte halt ab und an mal ein bissl genauer guggn

Nockenwellen mit Passfeder??????
Hat da etwa der Vorbesitzer welche vom Golf GTI 16v eingebaut? Der hatte meines Wissens nach welche, im Gegensatz zum V8.
Hast du schon mal die OT-Markierung der Kurbelwelle überprüft? Ich hatte schon mal bei einem 5-Zylinder den Fall, das die Paßfeder der KW-Riemenscheibe abgeschert war und sich die Riemenscheibe demzufolge verdreht hat. Der Motor stand astrein auf allen Markierungen, und lief trotzdem nicht.

na dann ists ja gut...

viel Spaß mit dem V8!!!

Viele Grüße, Peter!

Könnte sein das sie vom 16v sind. Aber zum Glück läuft er ja wieder.