Klar ist das Blödsinn.Da stellt sich die Frage des Daseinsberechtigung eines Torsen-Differenzials

Laut Prospekt haben sie ein Torsen-Zwischen- und ein Hinterachs-Differenzial.

eben... deswegen ja "Spezialisten"... und alle glauben es... weils ja "Spezialisten" sind...

Das haben gewöhnlich die Spezialisten so an sich.

Die Audi 80 und 100er(B4,C4) haben ein Sperrdiff welches man selbst vor dem Anfahren einschalten muß und sich bei 25km/h wieder automatisch ausschaltet. Als ab ´94 alles auf A umgestellt wurde(A6, A8...) verschwand der Knopf für´s Sperrdiff. Die Elektronische Diff. Sperre(EDS) fand einzug.
Der V8 scheint tatsächlich der Einzige zu sein, mit Torsen sowohl längs als auch hinten quer.
Große Beliebtheit hat das Torsen-Heckdiff. vom V8 bei den Turbo-Fahrern weil das Untersteuern geringer wird.

Hi,

so hatte ich's in Erinnerung - ich danke Dir für die Bestätigung!

lG

Bastian

Also Torsen Mitteldiff haben die S4 usw. auch.
Nur im Heck halt nur ein offenes Diff mit Klauenschaltung zum "Sperren".

Ein Torsen sperrt nicht, wie der Name schon sagt Torque Sensing. Mit Drehzahlunterschied verspannt es aber trotzdem und Kraft wird übertragen.

Ja gut, den S4 vergessen. Also alle handschalter Quattros meinte ich(oben genannte Kfz).
Das das Torsen-Quer-Diff. keine Sperre im eigentlichen Sinn ist, ist klar. Also starrer Durchtrieb oder ..% Sperrung bei Last und Zug. Es wird aber als solches halt wahr genommen. Also, daß sich die Leistung am kurveninnern Antriebsrad buchstäblich nicht in Rauch auflöst.

Das Torsen ist ein Mitteldifferential.
Es sitzt zwischen VA und HA. Es hat keinen Einfluss auf die einzelnen Räder sondern auf die Achsen

Nicht alle quattros haben dies so.
V8 Automatik hat ein Lamellenmitteldifferential.
Die neuen im A3 usw. haben eine Haldexkupplung zwischen den Achsen (4motion Prinzip) etc.

Und der V8 Schalter hat zwei Torsen. Ein Torsen kann sitzen, wo es Lust dazu hat. Eine Eingangswelle, zwei Ausgangswellen, das gilt für das Mitteldiff genauso wie für das Heckdiff.

Du verstehst mich falsch.
Der quattro hat 3 Differentiale.
VA, HA und dann zwischen den Achsen.

Ja, genau, vorne hat der V8 Handschalter ein offenes (?) und Mitte/Hinten jeweils ein Torsen.

HI,

ah, also sowas wie der Audi V8 Automat aber beim Handschalter?

Danke

Bastian

Korrekt!

C4 A6/S6 als Handschalter hat ebenfalls ein Torsen Mittendiff und ein Torsen Diff an der HA.
Er hat keine manuelle Sprre (wie C4 100).
Die genannte EDS wirkt auf die vorderen Räder.

Jetzt kommt Schwung in die Disko. .
Wieso soll der S6 mit CLB und CRB(Gedächnissprotokoll) Getrieben ein Torsen hinten quer haben, wenn doch eine EDS vorhanden ist.
Lediglich das Heckdiff. AXZ und AFV hat das Torsen drin, mittig zwischen den Hinterrädern unterm Kofferraum.

Ich verstehe die Frage nicht.

Das EDS im A6/S6 C4 funktioniert nur bei niedrigen Geschwindigkeiten (bis 30-40km/h) und bei diesen Modellen greift die EDS auch nur bei den vorderen Rädern ein.

Nein. Das EDS greift auch an die HA nur muss es das fast nie weil die VA eher Schlupf hat.

http://www.youtube.com/watch?v=8rwbrQP6Nxc
http://www.youtube.com/watch?v=opvozqnvtx4
http://www.youtube.com/watch?v=oKenTJ6m-ZA

Torsen hat der S6 auch nicht an der HA.

Genau, wenns mal wieder glatt ist und alle Viere beim KickDown-Start drehen gibts den EDS-Regeleingriff eigentlich nur hinten.

Zusatzfragen:

1. Haben die Rennsport Audi V8 D11 an der Hinterachse auch ein Torsen verbaut so wie die Serienautos?
2. Warum hat nur der D11 an der Hinterachse ein Torsen verbaut?

Mike

Hi,

meines Wissens nach wurde das Heckdiff beim DTM je nach Einsatz (Strecke) variiert, also mal ein Torsen, mal andere Varianten.

Zu Frage 2: Eventuell aus Kostengründen? Oder weil man mindestens ein manuell sperrbares Differential wollte, wobei die große Ausnahme der V8-Handschalter darstellt, also auch seltsam. Vielleicht Gewicht?

lG

Bastian

Das Torsen an der HA macht schon mächtig Spaß. Warum das nur dem D11 eingepflanzt wurde, hab ich noch nie verstanden. Dem S2 oder Typ 44 steht das nämlich auch ganz gut. Eigentlich allen Autos mit Allrad.
Erhöht den Spaßfaktor :-)

Mike

Jaja, aber ein Rad in der Luft und der Spaß ist vorbei, so wie ich das verstehe. Insofern verwunderlich, dass es beim V8 Schalter so ist...

Oder hab' ich da was falsch verstanden?

Vielleicht wollte man zeigen was man kann und später hat man sich im wegen der Fahrbarkeit darauf besonnen darauf zu verzichten bzw. hat die Nachteile erkannt und deswegen auf manuell sperrbar umgewechselt?!

Eigenartig... zuerst kamen ja die sperrbaren Diffs und ganz zum Schluss erst der V8 mit den beiden Torsen. Ab dann gab es ja relativ bald ESP, was sperrbare Diffs hinfällig macht. Die waren ja nachher sicher alle offen (?). Wie's beim C4 aussieht, weiß ich nicht.

lG
Bastian

Du meinst EDS(elektronische Diff. Sperre)?
Ich glaube das die damalige Klientel die den V8 im Erst- bzw als Zweitbesitz hatten, nicht noch Knöpfchen drücken mochten, wenn's mal nicht vorwärts ging(Piechsche Perfektion).
Und wenn mal ein Rad in der Luft hing, war es eh Zeit via C-Netz den Pannendienst zu rufen.

ein Rad in der Luft ist schnell passiert... etwas zu doll auf nen Schneehaufen auffahren und schon ist ein oder zwei Räder vorn ohne Boden... Bremse und Gas gleichzeitig und alles wird gut... nix Pannendienst...

Handbremse etwas anziehen

falsch... wennde in nen Schneehaufen reinbretterst, ist er vorne in der Luft... ergo nützt die Handbremse dann nix...

HI Karl,

in der Tat klingt das für mich am plausibelsten! Nachdem der Automatik-Allrad auch die vollautomatische Sperre hatte (als erster Audi, wenn ich mich recht entsinne - vermutlich sogar als erstes Fahrzeut weltweit), wird man dem Handschalter nicht plötzlich wieder den Knopf verpasst haben wollen. Auch wenns dadurch fahrtechnische Nachteile gibt. Den ABS-Knopf hat man ja auch - sinnloserweise - irgendwann verbannt.

lG

Bastian

Es geht jetzt nur um die Hinterachse.

VA, ja - da muss man 3 Pedale gleichzeitig bedienen

Quattro heisst vorne UND hinten... wenn vorne ODER hinten was in der Luft ist, ist der Quattro ausser Betrieb... bei nem Quattro nur von hinten oder nur von vorne zu labern ist einfach nur halb... auf die Fussbremse treten und ALLES ist drin - capisce?

und WO gehts nur um die Hinterachse bitte?

Achso, wenn ich jetzt an den fehlenden Winter denke, die manuelle Sperre ist bei den "Kleineren" ab 25km/h ja aus. Also wenn man es auf Winterpisten fliegen lassen will.

Ja Roy da hast Recht, sitzt der Quattro auf ist das wie mit dem Marienkäfer auf dem Rücken. Ohne Schubser oder fremde Hilfe geht da nix mehr.

du meinst wohl Schildkröte... Marienkäfer gebrauchen kurz die Flügel und gut is

Hast Recht - Schildi. Ich kam nicht drauf, laufen hier grad keine rum.
:grin:

kann auch nur Marienkäfer bieten... für die Schildkröten scheint hier die Luft zu dünn zu sein

Du verstehst mich falsch.
Wollte nur sagen das die Abhilfe, je nach Achse die keine Kraftübertragen kann, eine andere ist.
Natürlich Fussbremse geht im Zwefielsfall auch immer aber dadurch das VA/HA unterschiedlich bremst kann das lange dauern bis man weg kommt.

Hast schon mal probiert? da dauert nix lange... Bremse nicht nur antippen... dann gehts SOFORT...

Bisher nur am FWD, mit quattro nie so "festgefahren" bisher

eben...